Великий Обухівський міст, збудований через Неву, з'єднав Всеволожський район Ленінградської області з Невським районом Санкт-Петербурга.
Він являє собою два окремі і однакові чотирисмугові мости, що забезпечують рух автомобільного транспорту в різних напрямках.
Його зведення почалося в 2001 році, і через три роки першою гілкою мосту пройшли автомобілі. Ще через три роки, 19 жовтня 2007 року, відкрилася друга лінія мосту, розташована паралельно.
Великий Обухівський міст помітно вирізняється серед інших петербурзьких мостів. Це перший у місті вантовий нерозвідний міст через Неву.
Завдяки своїй конструкції він швидко придбав коротке найменування «Вантовий», яке широко використовується вже як власне ім'я і пишеться з великої літери.
Вантовий міст являє собою конструкцію, що висить, що складається з пілонів, які утримують дорожнє полотно вантами, тобто сталевими тросами, що проходять по всій довжині мостового прольоту.
Інші особливості мосту багато в чому пов'язані з тим, що він будувався як частина автомагістралі, що сполучає Жовтневу набережну з проспектом Обухівської оборони.
Крім того, міст важливий для забезпечення руху міською кільцевою автомобільною дорогою, знижуючи навантаження на транспортні потоки. Все це викликало необхідність будівництва цілої низки допоміжних споруд, розв'язок і з'їздів.
У цьому виникли певні труднощі. Якщо на правій стороні річки було кілька сотень квадратних метрів, що пустують, придатних для будівництва, то на території, що прилягає до проспекту Обухівської оборони, існували досить серйозні проблеми.
Тут був обмежений, вузький простір між житловою забудовою, промисловими підприємствами, Яким була прокладена трамвайна лінія, проходили залізничні колії, була велика кількість різних комунікацій.
Загальна площа зайнята допоміжними спорудами становила 136 тисяч квадратних метрів.
В результаті масивна конструкція Великого Обухівського набула вражаючих параметрів. Загальна довжина мосту разом із автомобільними з'їздами становить 2824 метри.
Вантова частина моста дорівнює 994 метрам, на проліт, що знаходиться безпосередньо над водою (русловий відрізок), припадає 382 метри за ширини 30 метрів.
Вся ця конструкція утримується над водою на рівні 30 метрів за рахунок пілонів заввишки 126,5 метрів. Таким чином, пілони Великого Обухівського мосту піднімаються на кілька метрів вище, ніж шпиль Петропавлівської фортеці.
Довжина мосту є рекордною для Санкт-Петербурга і дозволяє йому вважатися одним із найдовших мостів Росії.
Міст подібної конструкції та таких масштабів будувався у Росії вперше. Проектувальники та мостобудівники вивчали наявний досвід, ретельно досліджували ґрунт та інші необхідні параметри.
Стійкість до впливу сильних вітрів перевіряли, випробовуючи конструкцію моста у спеціальних аеродинамічних трубах. При цьому моделювалася поведінка моста при впливі повітряних потоків різної сили та за різних можливих погодних умов.
Накопичений досвід використовувався при будівництві мостів вантових в інших містах Росії. У Владивостоці це Російський міст, у Казані – Міленіум, у Москві – Мальовничий.
Будівництво мосту йшло одразу з обох боків Неви, частини мосту просувалися один до одного та зустрілися в середині річки. Його берегові елементи спиралися на попередньо зведені пілони.
Складніше йшов монтаж мостового прольоту, що простягся над водою. Його доводилося підтримувати, щоб уникнути прогину. Споруда велася в такий спосіб.
По воді підвозили наступну підготовлену частину металевої конструкції, її піднімали рівня мостового прольоту і відразу приварювали перший кінець ванта. Потім другий кінець сталевого троса пропускали через пілон, натягували та закріплювали. Усі стики мосту були зварені.
Операція контролювалася спеціально створеною системою спостереження за допомогою точних приладів, що фіксують коливання. Нині ця система використовується для моніторингу стану мостових конструкцій.
Пілони є металевими, порожнистими всередині, в них передбачені спеціальні вхідні люки та сходи, за допомогою яких можна вести спостереження за станом конструкції.
Металеві конструкції та інші матеріали, що використовуються при будівництві мосту, були російським виробництвом. Однак ванти були закуплені в Австрії, де виробник запропонував сталеві троси вищої якості.
Ванти є досить складною конструкцією, яка повинна бути стійкою до розриву і не розтягуватися в процесі тривалої експлуатації.
Вони є товстими тросами, які сплітаються з окремих стрендів. Кожен стенд зроблений із шести палітурних дротів, що обвивають сьому, що знаходиться в центрі.
Ванти мають неоднакову кількість стрендів. Ванти, що знаходяться під великим нахилом по відношенню до прольоту, зазнають значних навантажень, тому вони значно товщі.
На ванти, розташовані вертикальніше, припадає менша навантаження, тому вони тонші.
Конструкція має значну надійність, вона знаходиться під постійним наглядом і фахівці стверджують, що міст здатний служити без капітального ремонтудесятки років.
Міст є автомобільним, його тротуар призначений лише для дорожніх працівників. Пропускна спроможність мосту розрахована, виходячи зі 100 тисяч автомобілів на добу.
Під час відкритого конкурсу на найкраща назвамосту пропонувалися різні варіанти. Серед них були "Міст Ольги Берггольц", "Невський", "Ленінградський", "Кільцевий". Більшу частину голосів одержала назва «Ладозька».
Міська топонімічна комісія зупинила свій вибір на назві «Обухівський», але такий міст вже є в Петербурзі, і він знаходиться тут же, неподалік, тому остаточно було прийнято варіант «Великий Обухівський».
ОПИС ОБ'ЄКТУ
Мостовий перехід через річку Неву на КАД довкола Санкт-Петербурга на ділянці від Приозерського шосе до автомобільної дороги «Росія». Великий Обухівський міст – вантовий міст, єдиний нерозвідний міст через Неву. З'єднує проспект Обухівської оборони та Жовтневу набережну. Відкриття першої черги мосту відбулося 15 грудня 2004 року, другої черги – 19 жовтня 2007 року.
- схема моста: 2х66+174+382+174+2х66 м
- кожна прогонова будова шириною 25 м і висотою 2,5 м складається з двох коробчастих поздовжніх балок, з'єднаних поперечними
- висота прогонових будов над рівнем води (підмостовий габарит) становить 30 м
Пролітні будови призначені для пропуску 4 смуг руху в один бік з тротуарами для обслуговуючого персоналу (пішохідний рух мостом не передбачено). Відстань між осями мостів – 36,4 метри.
Прогонові будови за допомогою вант з'єднані з металевими пілонами заввишки 120,5 метрів. Фундаменти пілонів з буронабивних пальдовжиною від 30 до 40 метрів. Ванти з паралельних пасм швейцарської фірми VSL виготовлені за монострендною технологією. Кожен вант формується з пасм (стрендів), що послідовно натягуються, безпосередньо в процесі спорудження моста. Загальна довжина всіх пасм складає 900 кілометрів.
РОБОТА НАД ОБ'ЄКТОМ
- визначення концепції мостового переходу
- проектування конструкцій
- проектування технології спорудження
- проектування СВСіУ
- розробка ПІС
- моніторинг за станом конструкцій вантового мосту в період спорудження та експлуатації
- інженерний супровід
- авторський нагляд
ЗАМОВНИК
ФДМ «ДСТО СПб»
ЗАТ «Інститут Будпроект»
ГЕНПІДРЯДНИК
ВАТ «Мостозагін 19»
ТЕРМІНИ ПРОЕКТУВАННЯ
2000 - 2007 р.р.
ТЕРМІНИ БУДІВНИЦТВА
2002 - 2007 р.р.
Великий Обухівський міст.
Загальна інформація
Великий Обухівський міст ознаменував собою новий виток розвитку мостобудування в Санкт-Петербурзі як втілення досягнень інженерної науки та сучасного дизайну. Символічно, що переправу почали будувати, вступаючи до нового тисячоліття, 2001 року.
Вперше в місті зухвало звели над Невою нерозлучну конструкцію — підвісний вантовий міст. До його появи невські береги з'єднували виключно розвідні мости, збудовані в XIX-XX століттях.
Міст складається з двох роздільних магістралей (по 4 смуги кожна), ними автотранспорт рухається у протилежних напрямках. На момент відкриття (2007) – це був рекордсмен країни за довжиною (2884 метри), а також офіційно визнаний володар найдовшого у світі судноплавного прольоту на одному пілоні (382 метри) із занесенням даних до книги рекордів Гіннеса.
Будучи третьою за висотою спорудою у місті (126 метрів) після вежі телецентру та шпиля Петропавлівського собору, переправа забезпечує 30-метровий габарит для проходження суден.
Перші підвісні мости в Петербурзі з'явилися ще позаминулому столітті. Видатний інженер Вільгельм Треттер збудував кілька таких мостів на Фонтанці та каналі Грибоєдова. До наших днів збереглися знамениті та пішохідні висячі мости.
Але для реалізації цієї ідеї при створенні переправи через найбільшу водну перешкоду міста були потрібні технології та матеріали зовсім іншого рівня. Міст через Неву мав забезпечити необхідне транспортне навантаження (пропускна спроможність сучасного Великого Обухівського мосту становить понад 200 тисяч автомобілів на добу).
Розробники, ними були співробітники ЗАТ «Інституту «Будпроект», проаналізували закордонний досвід, розглянули десяток різних конструкцій та зупинили свій вибір на проекті вантового мосту, в якому проліт підтримується системою сталевих тросів, закріплених на пілонах. Рішення перевершувало інші варіанти економічної доцільності, як найменш витратне у будівництві та подальшої експлуатації. Воно не вимагало встановлення проміжних опор, які могли заважати судноплавству, і що важливо для Петербурга, силует споруди гармонійно вписувався в міський ландшафт.
Технологія застосування сталевих тросів (вантів) як арматури вже мала місце при зведенні в 1960-х роках. Щоправда, в ті часи наукові досягнення випереджали матеріальну базу, і відсутність надійних якісних матеріалів призвела до небажаних наслідків – троси проіржавіли, міст почав передчасно руйнуватись, і лише капремонт із заміною несучих частин забезпечив працездатність споруди.
Матеріали для будівництва Великого Обухівського мосту постачали вітчизняні виробники, і лише ванти – один із головних елементів надійності мосту – закупили в Австрії.
Однією з найбільших труднощів у ході будівництва стала необхідність зводити бруківку з двох сторін від берегів назустріч один одному. У міру просування до центру мосту кожен новий блок прикручували до прольоту і тут же приварювали до нього черговий вант, який потім натягували на пілон і закріплювали. «Окремою епопеєю» назвали будівельники момент, коли прольоти, що розгойдуються вітром, нарешті, з'єднали воєдино, повторно вирівняли і закріпили остаточно.
Ходячий міф про те, що якщо хоча б один вант лусне, то руйнуватимуться і всі інші, і міст впаде – не більше ніж необґрунтований хибний слух. Згідно з розрахунками та результатами стендових випробувань навіть пошкодження трьох сусідніх вантів не призведе до обвалення мосту. Крім того, технічний стан всіх вантів моста відстежується в цілодобовому режимі та відображається на триколірній шкалі монітора. Зелений колірвідповідає нормі, жовтий попереджає про небезпеку, червоний – свідчить про граничне навантаження на груз. Тому, як запевняють фахівці, які побудували міст, ситуація несподіваного обриву повністю виключена.
Назву мосту визначили самі мешканці регіону шляхом голосування. У місті вже був Обухівський міст через Фонтанку, тому новому мосту дали ім'я поблизу Обухового району, доповнивши його епітетом – великий.
Де знаходиться Великий Обухівський міст
Великий Обухівський міст з'єднує Жовтневу набережну з проспектом Обухівської оборони, ним проходить кордон міської межі, розділяючи Невський район Санкт-Петербурга і Всеволожський район Ленінградської області. Міст є частиною КАД (Кільцева автомобільна дорога навколо Санкт-Петербурга).
Обухівський міст, перекинутий через річку Фонтанку по осі Московського проспекту, з'єднує Спаський та Безіменний острови. Це трипролітна кам'яна споруда завдовжки 68,8 метра і завширшки 31,8 метра. Міст косий у плані, кут косини - 60 °.
Пролітна будова є залізобетонними двошарнірними арками, облицьованими гранітом. За конструкцією - залізобетонні суцільні склепіння. Підвалини та опори масивні, на пальовому підставі, облицьовані гранітом. На фасадах мосту виражені обриси арок та профільовані у вигляді тригранних призм льодорізи.
Перильне огородження виконане у вигляді суцільного гранітного парапету. На в'їздах височіють гранітні обеліски, на кожному обеліску укріплені по 2 ліхтарі. круглої форми. Тротуари відокремлені від проїжджої частини підвищеною гранітною огорожею парапетного типу.
Історія мосту
Обухівський міст - один із найстаріших мостів у Санкт-Петербурзі. Побудований через річку Фонтанку за Саарською перспективою (пізніше Царськосельський проспект, нині Московський).
Перший дерев'яний міст через річку Фонтанку у створі сучасного Московського проспекту було збудовано у 1717 році. У середині міст мав поперечну щілину шириною 70 см, призначену для проходу щоглових суден; вдень цю щілину закладали дошками. 1738 року переправа була перебудована.
До 1738 року біля мосту не було офіційної назви. Народна назва - Обухів або Обухівський - закріпилася за ним на прізвище «посадської людини», що будувала його, Обухова. У 1738 року Комісія про Санкт-Петербурзькому будову заснувала для мосту найменування «Саарський міст». Воно не прищепилося, і міст досі зберігає у своїй назві пам'ять про підрядника будівельних робіт- Обухові.
Під час спорудження гранітних стінок набережних Фонтанки у 1785-1786 роках дерев'яний міст був перебудований у трипрогоновий кам'яний на кшталт баштових мостів Ломоносова та Старо-Калинкіна. Берегові прольоти були перекриті кам'яними склепіннями, а середній проліт був розвідним з дерев'яною прогоновою будовою та з вежами на річкових опорах для розміщення механізмів розлучення.
1865 року міст перебудували за проектом інженера Михайлова. Дерев'яна розвідна прогонова будова була замінена цегляним склепінням, а надмостові вежі розібрані. За статичною схемою міст перетворено на трипрогонову безшарнірну арку.
До середини 1930-х міст перестав справлятися з зростанням транспортним потоком по Міжнародному проспекту (так називався в 1918-1950 роках Московський проспект): ширина моста становила близько 16 метрів, а ширина проспекту - 30,6 метрів. Крім того, у цегляних склепіннях центрального прольоту було виявлено просідання з розкриттям швів до 25 мм. 1939 року за проектом інженера В.В. Демченка та архітектора Л.А. Носкова міст був перебудований на трипрогоновий залізобетонний.
7 вересня 1950 року покладений із неякісними зварними швами газопровід викликав витік газу, у тротуарі з верхового боку утворилася вибухова суміш, яка вибухнула від випадкової іскри, пошкодивши залізобетонні тротуарні плити. Після цього випадку було ухвалено рішення про заглушку газопроводів на інших мостах міста – Ново-Петергофському, Комсомольському та інших.
1962 року було знято трамвайні рейки на Московському проспекті на ділянці від площі Миру до Обвідного каналу.
У 1968 році кулі, що вінчали обеліски-торшери, були заново покриті сусальним листовим золотом.
У 1989 році тротуари відокремили від проїжджої частини гранітним парапетом.
У 2014 році було виконано реконструкцію художньо-архітектурного підсвічування Обухівського мосту.
додаткова інформація
Міст входить до об'єктів культурної спадщиниРосії регіональне значення.
Обухівський міст дав назву Обухівської передмостової площі на правому березі річки Фонтанки. Тут розташований Петербурзький державний університетшляхів сполучення Імператора Олександра I. Навпроти входу до університету встановлено пам'ятник засновнику цього навчального закладу, видатному російському державного діяча, вченому, інженеру та архітектору іспанського походження - Августину де Бетанкуру
Вантовий міст, єдиний нерозвідний міст через Неву.
Він великий та красивий. Тому на нього треба залізти.
З боку Обухового можна підійти під опору та помилуватися.
По суті, це два окремі мости. Це явний мінус під час перевірки люків на відкритість. Тут виразно видно профіль прольоту мостового прольоту (балки жорсткості).
Початковий план залазу через люк з проїжджої частини провалився, т.к. всі люки заварені/закриті зсередини на засув. Потрапити через опору знизу без брухту також неможливо, до того ж там є будка з "охоронцем ключів".
Тому шлях вгору лежав усередині згаданого профілю. Так склалося, що туди можна просто залізти.
То це виглядає зсередини.
Через якийсь час виглядає вже так. Збоку йдуть кабелі. Тут також є багато лампочок, щоб їх вкрутити та мати світло. Біля кожної перешкоди є люб'язно залишений інструмент, - в основному, молотки, зроблені різним чином.
Вид з балкона біля основи опори. тепер лише верх та верх.
Вид з перемички на дорогу.
І гору.
Вид зверху на Рибальське. До речі, висота пілонів по 120.5 метрів, що на 2 метри менше від Петропавлівки, проте можна пострибати.
Район Уткіна Заводь, ТЕЦ-5.
Розв'язка КАДу та Жовтневої набережної.
ЖК «Князь Олександр Невський» – майбутня висотка, що збігається за висотою з пілонами мосту. Південна ТЕЦ.