Обов'язки машиніста.
Загальні положення.
1.1. Посадова інструкція визначає обов'язки, правничий та відповідальність машиніста.
1.2. Машиніст у своїй діяльності керується ПТЕ метрополітенів РФ, Інструкцією з сигналізації, Інструкцією з руху поїздів та маневровою роботою, іншими нормативними документами з питань, що належать до його посадових обов'язків.
1.3. Машиністом призначається особа, не молодша 18 років, з освітою не нижче середнього (повного) загального, минулий медичний огляд, професійний психологічний відбір, стажування та свідоцтво про закінчення курсів підготовки за професією "машиніст електропоїзда", свідоцтво встановленого зразка на право керування електрорухомим складом метрополітену та групу з електробезпеки не нижче третьої, що пройшла співбесіду у керівника електродепо.
1.4. Машиністу при призначенні на посаду видаються:
ПТЕ метрополітенів РФ;
Інструкція із сигналізації;
Інструкція з руху поїздів та маневрової роботи;
Посадова інструкція;
Місцеві вказівки.
Допускається видавання документів в електронному вигляді.
1.5. При переведенні з одного електродепо в інше машиніст проходить інструктаж з охорони праці, теоретичну та практичну підготовку з подальшим випробуванням у знанні Місцевих інструкцій, пристрої електрорухомого складу, плану та профілю шляху експлуатованої лінії, особливостей технічно-розпорядчих актів станцій, практичні випробування по роботі на лінії та маневровій роботі та аварійно-тренувальні заняття.
1.6. За характером виконуваної роботи машиністи поділяються на роботі пов'язаної з перевезенням пасажирів і маневровою роботою на лінії і з маневровою роботою в електродепо.
2.1.1. Знати та виконувати вимоги:
ПТЕ метрополітенів РФ;
Інструкції із сигналізації на метрополітенах РФ;
Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на метрополітенах РФ;
Посадова інструкція;
Інструкції щодо усунення несправностей, що виникають на рухомому складі;
Місцеві інструкції електродепо;
Правил та Інструкцій з охорони праці та пожежної безпеки під час експлуатації електрорухомого складу;
правил внутрішнього трудового розпорядку;
Інших керівних документів, визначальних його обов'язки.
2.1.2. Постійно підвищувати свою кваліфікацію та рівень технічних знань.
2.1.3. Забезпечувати безпеку руху на основі неухильного виконання ПТЕ метрополітенів РФ та нормативних документів, що регламентують його роботу.
2.1.4. Забезпечувати виконання графіка руху поїздів із дотриманням безпеки руху.
2.1.5. Забезпечувати достовірність даних, які вносяться їм у маршрутний лист.
2.1.6. Щомісяця відвідувати заняття з технічного навчання. У разі невідвідування технічного навчання протягом місяця після виходу на роботу - самостійно опрацювати тему пропущеного технічного навчання та пройти перевірку знань у машиніста-інструктора.
2.1.7. Проходити періодичну перевірку знань у кваліфікаційній комісії електродепо, а машиністи 3-го, 2-го та 1-го класу кваліфікації – атестацію для підтвердження класу кваліфікації у строки, встановлені "Положенням про порядок присвоєння класу кваліфікації машиністам електропоїздів метрополітену, машиністам-інструкторам та проведення їх періодичної атестації".
2.1.8. З'явитися на роботу до місця заступу до часу, визначеного графіком роботи або нарядом, не допускати запізнень та виходу з роботи до закінчення зміни. Перед зміною мати повноцінний відпочинок.
2.1.9. При поверненні на роботу після відпустки, хвороби, відрядження тощо з'явитися до нарядника локомотивних бригад, здати йому документи, що звільняли від роботи, отримати призначення на зміну, а відсутність нарядника (вихідний день) – у чергового машиніста-інструктора ( оператора лінійного пункту) або чергового з електродепо (оператора ділянки ДДЕ). Під час перерви у роботі понад 10 днів пройти додатковий інструктаж відповідно до встановленого порядку.
2.1.10. Про неможливість явки на роботу через хворобу, інші причини або неможливість прибуття до встановленого нарядом часу роботи, повідомити про це не пізніше, ніж за 3 години до початку роботи наряднику локомотивних бригад, чергового електродепо, оператора ділянки ДДЕ, чергового машиніста-інструктора або оператора лінійного пункту.
2.1.11. При виконанні своїх обов'язків дотримуватись встановленої форми одягу. У святкові дні та дні, визначені керівництвом метрополітену, перебувати на роботі у білій форменій сорочці.
2.1.12. Проходити у встановлені строки періодичний медичний огляд. Надавати медичний висновок про допуск до роботи до наступної робочої зміни. Проходити передрейсовий та післярейсовий медичні огляди відповідно до встановленого на метрополітені порядку.
2.1.13. При виконанні посадових обов'язків мати при собі:
Службове посвідчення;
Талон попередження;
посвідчення про перевірку знань нормативних документів з електробезпеки та перевірку знань документів з промислової безпеки та інших спеціальних правил;
Маршрутний лист;
Формуляр машиніста;
Справний "Будильник водія";
Тригранний ключ.
2.1.14. Повідомити у відділ кадрів електродепо адресу реєстрації та фактичного місця проживання, контактний телефон та негайно сповіщати у випадках змін вищезгаданих даних.
2.1.15. Виконувати приймання та здавання складу відповідно до вимог Місцевої інструкції, з дотриманням інструкцій з охорони праці під час експлуатації електрорухомого складу.
2.1.16. Не виїжджати з електродепо чи ПТО на лінію на складі, що не задовольняє ПТЕ метрополітенів РФ, з неукомплектованим поїзним спорядженням, інструментом, інвентарем та без готовності на склад.
2.1.17. В адміністративному відношенні машиніст підпорядковується начальнику електродепо та заступнику начальника електродепо з експлуатації, а в оперативному відношенні - машиністу-інструктору, оператору лінійного пункту, поїзному диспетчеру, черговому станції, черговому електродепо, оператору ділянки ДДЕ і зобов'язаний виконувати їх розпорядження.
2.1.18. Є на вимогу начальника електродепо та (або) заступника начальника електродепо з експлуатації на співбесіду з питань безпеки руху поїздів (не рідше одного разу на рік), а також на тестування (співбесіда) до психолога.
2.1.19. Про виявлені недоліки в роботі та порушення нормальної роботи складу інформувати приймаючого управління машиніста, після закінчення зміни написати повідомлення встановленої форми, а при постановці складу в електродепо - зробити запис до "Секційної книги ремонту". При повторенні несправності – зробити запис у "Книгу повторного ремонту".
2.1.20. Контролювати наявність записів про виконаний ремонт складу за заявками, зробленими у "Секційній книзі ремонту".
2.1.21. У взаємовідносинах з працівниками метрополітену та пасажирами бути ввічливими та запобіжними, та вимагати від них виконання Правил користування метрополітеном.
2.1.22. Не залишати кабіну керування під час руху складу.
2.1.23. У разі загрози наїзду на людей, перешкоди або виявлення ознак, що загрожують безпеці руху поїздів, вжити заходів до негайної зупинки поїзда. При загрозі наїзду на рухомий склад або перешкоду машиніст не має права залишити робоче місце, не вживши заходів до екстреної зупинки.
При веденні поїзда машиніст повинен:
- мати гальмівні пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх у дорозі, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та у магістралі нижче встановлених норм;
- при забороняючих показаннях постійних сигналів, показання сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зниження швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості пройти зі швидкістю, не більше встановленої для цього сигналу;
- пройти сигнальний знак, що захищає нейтральну вставку (щоб уникнути зупинки на ній локомотива), зі швидкістю не менше 20 км/год;
- при раптовій подачі сигналу зупинки або раптовому виникненні перешкоди негайно застосувати екстрені засоби гальмування для зупинки поїзда.
Звукові сигнали тривоги, які застосовуються на залізничному транспорті.
Сигнали тривоги подаються гудками, свистками локомотивів (МВП, ССПС), сиренами, духовими ріжками тощо. Використовуються такі сигнали тривоги:
· Один довгий три короткі – сигнал загальної тривоги. Подається групами у випадках виявлення на шляху несправності, що загрожує безпеці руху, при зупинці поїзда у сніговому заметі, при аварії та в інших випадках, коли потрібна допомога. Сигнал подається за потреби будь-яким працівником залізниці.
· Один довгий два короткі – сигнал пожежної тривоги. Сигнал подається групами за потреби будь-яким працівником залізниці.
· Один довгий один короткий на протязі 2-3х хвилин - сигнал хімічної тривоги або радіаційної небезпеки.
· Ряд коротких звуків протягом 2-3х хвилин - повітряна тривога. Сигнал подається також протяжним звучанням сирен.
Машиністи
Посадові обов'язки машиніста
ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ
машиніста та помічника машиніста електропоїздів Московського метрополітену І–007 ТОЕ
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ І ПОЛОЖЕННЯ
1.1. Чіткість роботи метрополітену багато в чому залежить від якості роботи машиністів та помічників машиністів, від рівня їх трудової та виробничої дисципліни, технічної грамотності, точного виконання ними Правил технічної експлуатації метрополітенів (ПТЕ), Інструкції з сигналізації на метрополітенах, Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі метрополітенах, цієї Посадової інструкції та інших інструкцій, правил та положень, наказів та вказівок, що належать до їх роботи.
1.2. Машиністи та помічники машиністів електропоїздів повинні:
1.2.1. Мати кваліфікацію слюсаря з ремонту рухомого складу не нижче 2-го розряду для помічника машиніста та 3-го розряду для машиніста.
1.2.2. Мати теоретичну підготовку та практичні навички в обсязі затверджених програм з підготовки машиністів та помічників машиністів.
1.2.3. Мати освіту – не нижче за середню.
1.2.4. Перед призначенням на посаду скласти комісії при технічній школі або електродепо теоретичний іспит з ПТЕ, Інструкції з сигналізації на метрополітенах, Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на метрополітенах, цієї Посадової інструкції та інших інструкцій, пов'язаних з рухом поїздів, а також Правил техніки експлуатації, технічне обслуговування та поточний ремонт мотор-вагонного рухомого складу, пробну поїздку на лінії та витримати практичні випробування на рухомому складі після виходу з випадків можливої несправності його обладнання.
1.3. При перекладі машиністів та помічників машиністів з одного електродепо в інше вони повинні бути проінструктовані та випробувані у знанні пристроїв рухомого складу, плану та профілю шляху, особливостей техніко-розпорядчих актів станцій та роботи на лінії.
1.4. Машиністу та помічнику машиніста повинні бути видані при призначенні на посаду ПТЕ, Інструкція з сигналізації на метрополітенах, Інструкція з руху поїздів та маневрова робота на метрополітенах та справжня Посадова інструкція.
1.5. Машиніст і помічник машиніста в адміністративному відношенні знаходяться у безпосередньому підпорядкуванні начальника електродепо, а в оперативному відношенні підпорядковуються заступнику начальника електродепо з експлуатації, машиністу-інструктору, черговому електродепо, оператору, черговому поїзному диспетчеру, черговому станції і зобов'язані виконувати їх розпорядження.
1.6. Машиністи і помічники машиністів повинні своєчасно ознайомлюватися з графіком роботи, нарядами, розшифровкою змін і бути до виконання своїх посадових обов'язків згідно з графіком або нарядом у встановленому форменому одязі, охайними, добре відпочилими та підготовленими до роботи.
1.7. Тривалість робочого дня визначається графіком роботи чи нарядом.
Машиністи та помічники машиністів, яких не змінили у встановлений час, інформують про це поїзного диспетчера, але не мають права самовільно залишати роботу.
1.8. При поверненні після хвороби, відпустки, відрядження і т. п. машиніст, помічник машиніста повинні з'явитися до нарядника, здати йому документи, що звільняли від роботи, і після цього отримати у нього призначення на зміну, а відсутність нарядника (вихідний день) - у чергового машиніста-інструктора.
Перед заступленням на зміну машиніст, помічник машиніста повинні ознайомитися з виданими за час їхньої відсутності документами.
1.9. Машиністи та помічники машиністів повинні повідомляти наряднику та у відділ кадрів адресу місця проживання, домашній телефон та негайно сповіщати їх у випадках будь-яких змін.
1.10. Машиніст і помічник машиніста у взаєминах з пасажирами та працівниками метрополітену повинні бути ввічливими, запобіжними та вимагати від них виконання Правил користування метрополітеном.
1.11. Машиніст не має права виїжджати з електродепо або пункту технічного огляду на лінію на складі (поїзді), що не відповідає вимогам ПТЕ.
1.12. Машиніст немає права залишати кабіну управління під час руху поїзда (складу).
1.13. Високий ступінь пильності під час роботи на лінії, під час виконання маневрових робіт, приймання та здавання рухомого складу, висока особиста відповідальність за безпеку руху керованого поїзда (складу), пасажирів, що перевозяться в ньому, повинні бути головними в роботі машиніста і помічника машиніста.
1.14. До ведення поїзда (складу) машиніст і помічник машиніста повинні ставитися як до відповідального виробничого процесу, тримати себе в постійній готовності до всіляких несподіванок у дорозі, завжди бути готовими до вживання екстрених заходів щодо безпеки руху.
1.15. Забороняється машиністу під час руху поїзда (складу) при знаходженні головного валу КВ у ходовому та гальмівному положенні знімати руки з рукояток керування (контролера машиніста та крана машиніста).
У випадках, що вимагають особливої пильності (при прямуванні першим поїздом, при включеному робочому освітленні тунелю, при прямуванні по стрілочних переведеннях, сполучних гілках та ін.), права рука машиніста також повинна знаходитися на ручці крана машиніста.
У цих випадках при обслуговуванні поїзда (складу) у дві особи помічник машиніста повинен стояти з готовністю застосування за необхідності стоп-крана.
1.16. У разі загрози наїзду на рухомий склад або перешкоду машиніст і помічник машиніста не мають права залишати робоче місце, не вживши необхідних заходів для його запобігання.
При загрозі зіткнення зустрічних поїздів (складів) машиніст та помічник машиніста зобов'язані вжити заходів до екстреної зупинки.
1.17. Забороняється машиністу передавати управління поїздом (складом) будь-якій особі, крім машиніста, що змінює, керівників електродепо, в якому він працює, або керівників служби рухомого складу, які мають право керування електропоїздами метрополітену, машиніста-інструктора (при цьому відповідальність за безпеку руху покладається на особу , що прийняла на себе управління поїздом), помічника машиніста з правом управління з дозволу машиніста-інструктора (при передачі управління помічнику машиніста його обов'язки виконує машиніст), прикріпленого практиканта (стажера).
1.18. Забороняється машиністу або помічнику машиніста передавати керування поїздом (складом) особі, яка перебуває у стані алкогольного, наркотичного та токсичного сп'яніння, не підготовленою до роботи та одягненою не за формою.
1.19. Машиністи і помічники машиністів, призначені в резерв, перебувають у розпорядженні машиніста-інструктора, оператора лінійного пункту або чергового електродепо і без їх дозволу не мають права відлучатися з роботи. Машиніст або помічник машиніста, призначені в резерв, можуть направлятися для роботи на лінії, маневрах по обігу складів або електродепо, а також на заміну локомотивних бригад.
1.20. При втраті машиністом здатності керувати поїздом помічник машиніста з правом керування електропоїздами метрополітену зобов'язаний зупинити поїзд, доповісти про поїзного диспетчера, що трапився, і викликати через нього резервного машиніста або машиніста-інструктора. Після чого довести потяг до найближчої станції, де висадити пасажирів та передати хворого машиніста черговому станції.
Помічник машиніста без прав керування електропоїздами зобов'язаний зупинити поїзд, доповісти про поїздного диспетчера, що трапився, і зажадати допоміжний поїзд.
1.21. Короткочасний догляд локомотивної бригади (машиніста) зі складу, що знаходиться у відстої в електродепо або пункті технічного огляду (ПТО), допускається лише при знятому зі складу високій напрузі та отриманні дозволу чергового електродепо або бригадира ПТО. При цьому машиніст повинен вжити заходів, що унеможливлюють мимовільний рух складу.
1.22. При роботі в нічну зміну, розділену на частини (ніч, з ночі), машиніст і помічник машиніста повинні дотримуватись режиму відпочинку.
Розмін змінами між машиністами (помічниками машиністів) допускається лише з дозволу нарядника та внесення зміни до вбрання, а протягом робочої зміни – з дозволу машиніста-інструктора.
ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
Ця Інструкція встановлює порядок дій працівників метрополітену, а також працівників організацій, які орендують приміщення або виконують роботи на об'єктах метрополітену, у випадках пожежі чи задимлення та визначає вимоги до режимів роботи вентиляційних установок.
Усі працівники зобов'язані знати та виконувати Правила пожежної безпеки на метрополітені та вимоги цієї Інструкції, вміти застосовувати первинні засоби пожежогасіння.
Для кожного об'єкта (в т.ч. станцій) метрополітену розробляються «План гасіння пожежі» та «План евакуації працівників (пасажирів)», які мають бути вивчені всіма працівниками (черговим персоналом) станції чи об'єкта. Дії чергового персоналу практично відпрацьовуються на пожежно-тактичних навчаннях та заняттях за планами Відділу пожежної охорони метрополітену.
При виявленні, отриманні повідомлення про задимлення, тління або горіння (надалі - пожежі) на рухомому складі або на об'єктах метрополітену, при надходженні сигналу про пожежу на пульт пожежної сигналізації, кожен працівник метрополітену зобов'язаний повідомити про нього пожежну охорону міста по телефону «6-01» "9-01"),у пожежну охорону метрополітену за телефоном «2-18-20»(з об'єктів монорейкової транспортної системи – по телефону "8-495 6221820"),а також особисто або за будь-яким доступним видом зв'язку (в т.ч. використовуючи колони екстреного виклику) посадовій особі метрополітену (черговому метрополітену, поїзному диспетчеру, черговому станцією, черговому електродепо тощо). У повідомленні вказати точне місце пожежі та її характер (задимлення, тління, відкритий вогонь тощо). Після повідомлення вжити заходів до зустрічі пожежно-рятувальних підрозділів МНС та ліквідації пожежі.
При явній загрозі життю (сильне задимлення, висока температура) працівники метрополітену повинні залишити небезпечну зону, не вживаючи заходів для ліквідації пожежі. При цьому необхідно сповістити голосом про евакуацію працівників у суміжних приміщеннях.
До зняття напруги рекомендується застосування для гасіння пожежі: в електромережах до 1 кВ - вуглекислотних, порошкових (клас Е) та повітряно-емульсійних (ОВЕ-6) вогнегасників; в електромережах до 10 кВ – повітряно-емульсійних (ОВЕ-6) вогнегасників.
Застосування порошкових вогнегасників у разі ліквідації пожежі на станції допускається лише за відсутності пасажирів у безпосередній близькості від місця їх використання чи відсутності
інших засобів пожежогасіння.
2. У разі пожежі на спорудах, устаткуванні або пристроях у тунелі:
Локомотивна бригада (машиніст), яка виявила пожежу, повинна:
Повідомити поїзного диспетчера про те, що сталося, вказавши номер маршруту, перегін, шлях, пікет, місце виникнення пожежі;
При загрозі пожежі рухомому складу та неможливості пройти дане місце:
Вжити заходів щодо зупинки поїзда до небезпечної зони;
Повідомити поїзного диспетчера про те, що сталося, вказавши перегін, шлях, пікет, місце виникнення пожежі;
Вжити заходів щодо ліквідації пожежі за допомогою первинних засобів пожежогасіння.
При горінні на перегоні шпал або пальногосміття в безпосередній близькості від контактної рейки, короба контактної рейки рекомендується застосовувати, без зняття напруги,повітряно-емульсійний вогнегасник ОВЕ-6 з відстані не ближче трьох метрів до струмопровідного обладнання. У безпосередній близькості (не менше 1 метра) від електрообладнання до 1 кВ можна використовувати порошкові вогнегасники, що мають маркування для пожеж класу «Е» або комплект гасіння в тунелі (КТТ), дотримуючись заходів безпеки, викладених в інструкції щодо його застосування.
Якщо горіння відбувається у місцях, де неможливо витримати безпечну відстань (під коробом контактної рейки, поруч із кабелем під напругою тощо), локомотивна бригада (машиніст) повідомляє про це поїзному диспетчеру та продовжує рух маршрутом. Машиніст резервного поїзда, який прибув до місця горіння, дає заявку поїзному диспетчеру на зняття напруги з контактної рейки та включення робочого та аварійного освітлення.
Після отримання наказу від поїзного диспетчера про зняття напруги з контактної рейки машиніст повинен:
Повторити наказ;
Встановити закоротку;
Вжити заходів щодо ліквідації пожежі, використовуючи всі доступні види первинних засобів пожежогасіння, у тому числі й комплект гасіння у тунелі (КТТ) за його наявності;
Примітка: При прямуванні резервним поїздом на перегін для ліквідації пожежі машиніст повинен отримати КТТ у чергового станції. На ділянках, де тиск нижче 3 атм., КТТ застосовується лише після зняття напруги(Перелік перегонів з тиском менше 3 атмуказаний у розділі 5 цієї інструкції та є в сумці з КТТ на станціях).
3. У разі виникнення пожежі на кабельних лініях з напругою до 10 кВ локомотивна бригада (машиніст), яка виявила пожежу повинна:
Повідомити поїзного диспетчера про те, що сталося, вказавши номер маршруту та номер поїзда, перегін, шлях, пікет, місце розташування кабелю;
За відсутності небезпеки руху поїздів пройти небезпечне місце без зупинки.
При неможливості пройти це місце:
Зупинитись на безпечній відстані, доповісти поїзному диспетчеру та вжити заходів щодо ліквідації пожежі за допомогою повітряно-емульсійного вогнегасника (ОВЕ-6).
Якщо пожежу ліквідувати не вдалося, доповісти поїзному диспетчеру та за його вказівкою перейти в іншу кабіну та вжити заходів до виведення поїзда з пасажирами з тунелю, слідуючи у неправильному напрямку, попередньо повідомивши поїзного диспетчера напрям евакуації. Оголосити пасажирам про повернення на станцію відправлення з технічних причин.
4. Під час пожежі на платформі станції:
Машиніст зобов'язаний вжити заходів для зупинки поїзда до небезпечної зони у випадках, якщо є загроза для рухомого складу, та повідомити про це поїзного диспетчера.
За відсутності небезпеки для рухомого складу, а також при неможливості зупинити поїзд до зони задимлення, вогнища загоряння або пожежі і при вирішенні показання світлофора машиніст зобов'язаний пройти станцію без зупинки зі встановленою швидкістю; при показанні світлофора, що забороняє, машиніст проїжджає його відповідно до вимог ПТЕ метрополітенів РФ. На складах, обладнаних пристроєм попередження проїзду станцій (УППС), для проходження станції без зупинки необхідно відключити його.
Про випадок безперервного проходження станції машиніст негайно повідомляє поїзного диспетчера.
5. Під час пожежі у вагоні поїзда, що знаходиться на станції:
При виявленні пожежі у вагоні поїзда, що знаходиться на станції, локомотивна бригада (машиніст) повинна:
Повідомити про поїздному диспетчеру, вказавши номер маршруту, номер поїзда, станцію, шлях і вимагати зняття напруги з контактної рейки;
Забезпечити висадку пасажирів із поїзда;
Провести загальмовування головного вагона ручним (стоянковим) гальмом;
До зняття напруги вжити заходів щодо ліквідації пожежі, використовуючи повітряно-емульсійний вогнегасник (ОВЕ-6) з відстані не ближче 3 метрів до струмопровідного обладнання або вуглекислотні
вогнегасники з відстані не ближче 1 метра до струмопровідного обладнання.
Застосування порошкових вогнегасників у разі ліквідації пожежі на станції допускається за відсутності пасажирів у безпосередній близькості від місця їх використання або інших засобів пожежогасіння.
Якщо пожежу ліквідувати не вдалося, після отримання наказу про зняття напруги з контактної рейки, локомотивна бригада (машиніст) повинна:
Повторити наказ;
Переконатись у відсутності напруги на контактній рейці;
Встановити закоротку;
Доповісти поїзному диспетчеру про встановлення закоротко;
Почати гасіння пожежі використовуючи всі наявні первинні засоби пожежогасіння (виключивши без крайньої необхідності застосування на станції порошкових вогнегасників).
Рішення про застосування води для гасіння пожежі на електрорухомому складі приймає тільки машиніст після знеструмлення електричних кіл несправного вагона, а при загорянні на акумуляторних батареях після його ізолювання (електричного перерізу) від інших вагонів.
Після ліквідації пожежі на несправному вагоні із застосуванням води необхідно віджати черевики струмоприймачів.
При відправленні поїзда, для з'ясування причин димлення або запаху гару та вжиття заходів щодо їх усунення, на станційні колії та сполучні гілки машиніст повинен отримати у чергового станції КТТ.
Прибувши на станційну колію чи сполучну гілку машиніст дає заявку зняття напруги з контактної рейки дільниці де встановлено поїзд.
Надалі діє, як зазначено в цьому пункті після отримання наказу про зняття напруги з контактної рейки.
6. При пожежі в поїзді, що в'їхав частиною вагонів у тунель:
Якщо при відправленні поїзда зі станції машиніст виявив загоряння на складі або отримав повідомлення від пасажирів про пожежу у вагоні поїзда, і поїзд ще не пройшов знак «Граничне місце застосування екстреного гальмування» п.6.8. Інструкції із сигналізації на метрополітенах РФ, локомотивна бригада (машиніст) зупиняє поїзд, по поїзному радіозв'язку викликає поїзного диспетчера «Диспетчер, терміново!»,повідомляє йому про те, що сталося, і передає інформацію наступного змісту: «Диспетчере! Поїзд №..., маршрут №..., станція..., машиніст... Прошу дозволу обсадити поїзд на станцію через задимлення (отримання повідомлення про пожежу) у вагоні №...(у головній, середній або хвостовій) частини поїзда)».
Далі інформує пасажирів текстом: "Шановні пасажири! Прохання дотримуватися спокою та порядку. З технічних причин поїзд повертається на станцію...».При обслуговуванні поїзда локомотивною бригадою машиніст направляє помічника у вагон із задимленням (пожежею) для з'ясування обстановки, надання допомоги пасажирам та вжиття заходів щодо ліквідації пожежі (задимлення).
Отримавши усний наказ поїзного диспетчера про осідання поїзда на станцію, машиніст осідає поїзд на станцію зі швидкістю не більше 5 км/год.
Для цього машиніст повинен:
Встановити реверсивний вал контролера машиніста в положення "назад", попередньо відключивши поїздні пристрої ALC-APC. Натиснути ПБ;
Переконатися через поїзне дзеркало заднього виду без перешкод для руху;
Подати звуковий сигнал "два довгі";
Привести поїзд у рух по ходу «Назад»;
Після в'їзду поїзда на станцію застосувати екстрене пневматичне гальмо та відкрити двері з боку платформи для висадки пасажирів.
7. При пожежі в поїзді, що прямує по перегону:
При виявленні чи отриманні повідомлення від пасажирів про пожежу у вагоні поїзда, що прямує по перегону, локомотивна бригада (машиніст) зобов'язана:
Доповісти про пожежу поїзному диспетчеру, вказавши номер маршруту, номер поїзда, перегін, шлях, за можливості повідомивши, в якому вагоні (у головній, середній чи хвостовій частині поїзда) виявлено загоряння, та вжити заходів до виведення поїзда на станцію.
За наявності помічника машиністу направити його у вагон з осередком загоряння для ліквідації пожежі за допомогою первинних засобів пожежогасіння.
Закликати пасажирів до спокою, оголосивши по гучномовному сповіщенню: "Шановні пасажири! Дотримуйтесь спокою та порядку. Поїзд через...хвилин прибуде на станцію...»
Після прибуття поїзда на станцію машиніст діє відповідно до вимог пункту 5 цієї Інструкції.
ІНСТРУКЦІЯ
І-015/2000 ТЕ
ВСТУП.
Ця інструкція є практичним посібником для машиніста при прийманні, огляді, здачі електрорухомого складу, роботі на лінії, виробництві маневрових робіт на лінії та паркових шляхах електродепо.
Інструкція розроблена відповідно до вимог Правил технічної експлуатації (ПТЕ) метрополітенів РФ, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на метрополітенах РФ, Інструкції із сигналізації на метрополітенах РФ, керівних вказівок та наказів Управління метрополітену та Служби рухомого складу.
При розробці цієї Інструкції було узагальнено багаторічний досвід роботи передових машиністів електропоїздів Московського метрополітену, які забезпечують високий рівень безпеки руху поїздів та культурне обслуговування пасажирів.
На додаток даної інструкції в кожному електродепо повинна бути видана Місцева інструкція, яка враховує особливості конструкції рухомого складу, що експлуатується. У Місцевій інструкції допускається зміна черговості дій машиніста та помічника машиніста при прийманні та здачі рухомого складу за умови повного виконання технологічного процесу цієї інструкції. Крім того, допускається зміна будь-якого пункту цієї інструкції за погодженням зі Службою рухомого складу за умови, що ця зміна сприятиме підвищенню безпеки руху та культури обслуговування пасажирів. Не допускаються відмінності в Місцевих інструкціях електродепо, які обслуговують одну лінію, у прийманнях, здаваннях електрорухомого складу, роботи машиністів на лінії і при виконанні маневрової роботи.
У Місцеву інструкцію повинні бути включені виписки з технічно-розпорядчих актів станцій (ТРА) та паркових шляхів електродепо лінії, що обслуговується; визначено номери вихідних світлофорів та світлофорів, встановлених у місцях поганої видимості, всі показання яких для самоконтролю машиніст зобов'язаний називати вголос; максимально допустимі швидкості на лінії та місця її обмеження; маршрути перегону на інші лінії; методи раціонального керування поїздами.
Інструкція є керівництвом у роботі машиніста Московського метрополітену і може бути посібником під час навчання професії машиніста електропоїздів метрополітену.
1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ.
1.1. Початком роботи машиніста є час, вказаний у вбранні або повідомлений йому під час виклику. На той час машиніст повинен з'явитися в здравпункт для проходження передрейсового медичного огляду та отримання маршрутного листа порядком, встановленим Місцевою інструкцією електродепо.
Медичні огляди проводяться кожному машиністу та помічнику машиніста перед заступом на роботу та вибірково машиністам за закритим ковзним графіком після зміни та перед заступом на роботу у зміну після нічного відпочинку.
Закінченням роботи вважається час, вказаний у наряді, або час звільнення машиніста та помічника машиніста від роботи адміністрацією.
1.2. Після проходження передрейсового медичного огляду та отримання маршрутного аркуша машиніст знайомиться з новонадрукованими наказами, вказівками, інструкціями, телефонограмами, листами та інструктажами, а за їх засвоєння розписується у книзі щоденного інструктажу, за постійно діючі нормативні документи у спеціальній книзі.
Після нічного відпочинку в електродепо або інших пунктах, перед вступом на роботу машиніст та помічник машиніста, як правило, не розписується у книзі щоденного інструктажу, за відсутності документів, що змінюють звичайний порядок роботи, з якими вони не були ознайомлені раніше. Далі машиніст оформляє маршрутний лист, в електродепо отримує реверсивну ручку контролера машиніста (KB) порядком, встановленим місцевим керівництвом електродепо.
1.3. В електродепо машиніст з'ясовує: яким шляхом знаходиться склад, з яких вагонів він сформований, чи був запис у книзі ремонту при постановці складу в електродепо і чи є відповідна позначка ремонтного персоналу про виконаний ремонт. У «Книзі готовності» машиніст перевіряє, чи готовність відповідальними працівниками на рухомий склад. Перевіряє наявність готовності до пристроїв автоматичного регулювання швидкості (АРС). З'ясовує про вироблені перечіпки в електрорухомому складі.
За відсутності позначки та підпису під нею про виконаний ремонт або відсутність готовності на електрорухомий склад, машиніст до приймання складу не приступає, про що заявляє черговому з електродепо.
1.4. При заступленні на зміну на лінії машиніст з'ясовує в оператора лінійного пункту або чергового за посадою централізації, на якому станційному шляху знаходиться потяг або уточнює час і шлях, на який прибуває поїзд.
1.5. Машиніст перед прийманням рухомого складу отримує поїзне спорядження або перевіряє його наявність та справність на електрорухомому складі.
1.6. Під час огляду складу в електродепо та лінії машиніст повинен мати при собі реверсивну ручку КВ, ліхтар або переносну лампу. Огляд підвагонного обладнання машиніст повинен проводити у головному уборі. При необхідності застосування оглядового молотка під час огляду рухомого складу повинно бути обумовлено в місцевій інструкції електродепо.
1.7. Під час руху поїзда (складу) при знаходженні головної рукоятки КВ у ходовому або гальмівному положенні ліва рука машиніста повинна знаходитись на головній рукоятці КВ, а права рука на ручці крана машиніста.
При прямуванні першим поїздом, прямуванні при включеному освітленні в тунелі, прямуванні по стрілочним переведенням та в інших випадках, що потребують особливої пильності, права рука машиніста повинна перебувати на ручці крана машиніста.
1.8. Забороняється машиністу під час руху поїзда залишати кабіну керування та провозити у кабіні керування осіб, які не мають права проїзду в ній.
1.9. Машиністу, помічнику машиністів, викликаному для перевірки вагонів та усунення несправностей, під час руху поїзда забороняється переходити з вагона у вагон, крім випадків, коли виникає загроза безпеці руху поїздів. При цьому повинні дотримуватися правил особистої безпеки та виключено можливість травмування пасажирів торцевими дверима вагонів.
1.10. Під час знаходження складу в технічному огляді першого об'єму (ТО-1) в електродепо, за відсутності напруги 825 на складі, машиніст може відлучитися зі складу за дозволом чергового по електродепо.
У пунктах технічного обслуговування на станційних шляхах машиніст може відлучитися зі складу лише приміщення пункту технічного обслуговування.
1.11. Про всі виявлені недоліки в роботі та про порушення нормальної роботи рухомого складу машиніст після закінчення зміни повинен написати повідомлення встановленої форми.
ІНСТРУКЦІЯ
Загальні положення.
1.1. Дане положення про "Секційну книгу ремонту" розроблено відповідно до вимог Правил технічної експлуатації метрополітенів Російської Федерації.
1.2. Положення про "Секційну книгу ремонту" встановлює вимоги щодо стану, оформлення та ведення "Секційної книги ремонту" порядок роботи з нею локомотивних бригад, ремонтного персоналу, керівного складу депо та метрополітену.
1.3. "Секційна книга ремонту" призначена для записів машиністом несправностей, виявлених у процесі приймання, експлуатації та здавання рухомого складу, відміток про усунення несправностей, а також контролю керівниками всіх рівнів за своєчасним їх усуненням.
1.4. Забороняється використання "Секційної книги ремонту" для записів, не передбачених цим положенням.
2. Оформлення секційної книжки ремонту.
2.1. "Секційна книга ремонту" повинна мати пронумеровані сторінки, бути прошнурована та опечатана. Допускається замість печатки підпис начальника депо чи його заступників.
2.2. На титульному аркуші “Секційної книги ремонту” мають бути проставлені: дата початку заповнення, закінчення заповнення, якщо вона закінчилася, номер складу, якому належить.
2.3. На розвороті титульного листа має бути така інформація: номери вагонів, що входять до складу формування, прізвище машиніста-інструктора, старшого машиніста та локомотивних бригад, закріплених за цим рухомим складом, номери інструменту та кріпильних черевиків.
3. Порядок оформлення записів до секційної книги ремонту.
3.1. Перші шість граф "Секційної книги ремонту" книги заповнюються машиністом. У графах 1 – 4 машиніст зазначає дату виявлення несправностей обладнання, номер депівської канави, номер маршруту та номери вагонів, на яких їх виявлено.
3.2. У графі 5 вказує зміст зауваження, вид та характер прояву несправностей, їх характерні ознаки. У графі 6 ставиться розбірливий підпис машиніста, який зробив запис.
3.3. Інші графи заповнюються слюсарем, бригадиром або майстром, який виконував роботи з усунення несправностей. У графі 7 виконавець вказує виявлені в процесі ремонту дефекти та виконані роботи з їх усунення. У графі 8 ставиться розбірливий підпис виконавця.
3.4. При виробництві перечіпок у складі бригадир або майстер, який дав готовність після перечіплення, робить запис у “Секційній книзі ремонту”: “Вагон №1234 відчеплений №4321 вчеплений. Перевірено роботу електросхеми, пневматичних гальм. Готовий на лінію. Підпис (розбірливо)”.
3.5. При регламентному обслуговуванні поїзних пристроїв АЛС-АРС, УЕСПМ, а як і при перечіпках вагонів, (планових, непланових) робиться запис " Секційної книзі ремонту " про готовність пристроїв до роботи з підписом виконавця і зазначенням посади.
3.6. При регламентному обслуговуванні апаратури "Голка", а також у випадках її несправності керуватися п.п. 4.3., 4.5. та 4.5.4. Вказівки № 661 від 11.08.2000 р.
3.7. Останні сторінки “Секційної книги ремонту” використовуються інженером колісного господарства депо для запису стану колісних пар цього складу.
4. Контроль за веденням та станом секційної книги ремонту.
4.1. "Секційна книга ремонту" знаходиться в кабіні головного вагона після виходу з депо. Машиніст, при здачі складу робить запис у ній про необхідний ремонт, передає її черговому депо або кладе у встановлене депо місце, для ознайомлення із зауваженнями ремонтного персоналу. Перш ніж зробити запис про ремонт, необхідно вказати вид відстою (денний нічний, плановий, неплановий).
4.2. При прийманні рухомого складу машиніст зобов'язаний ознайомитися із записами в “Секційній книзі ремонту” та під час огляду вагонів звертати особливу увагу на обладнання та вузли, які ремонтувалися.
4.3. Якщо під час приймання рухомого складу з'ясується, що “Секційна книга ремонту” перебуває у незадовільному стані, у ній немає записів про виконання ремонту, або виявлено відписки зазначені у п. 3 Додатка №1, машиніст з депівського гучномовного зв'язку повинен викликати старшого майстра комплексної бригади або майстри відповідного виду обладнання. Повідомити чергового по депо, для прийняття оперативного рішення щодо видачі складу на лінію. Після закінчення зміни, машиніст з цієї нагоди складає повідомлення.
4.4. Відповідальність за стан, оформлення та ведення “Секційної книги ремонту” несе старший машиніст, за яким закріплений цей склад.
4.5. Машиніст-інструктор перевіряє стан, оформлення та ведення книги ремонту. При виявленні недоліків вказує на них машиністам та старшому машиністу цього складу.
4.6. Майстри комплексної бригади та нічних змін за належністю щодня перевіряють записи локомотивних бригад, записи ремонтного персоналу про виконаний ремонт, вибірково перевіряють якість зробленого ремонту. Після проведеної вибіркової перевірки розписуються за проведений ремонт поряд із виконавцем.
4.7. Інженери технічного відділу депо з приналежності щодня під час перевірки виконання технологічних процесів перевіряють ведення “Секційних книг ремонту” локомотивними бригадами та ремонтним персоналом. У разі виявлення недоліків діють порядком, зазначеним у п. 4.9. цього Положення.
4.8. Керівники електродепо під час планових перевірок виконання технологічних процесів (згідно з нормативними документами) контролюють стан, оформлення та ведення “Секційних книг ремонту”. При цьому звертають увагу на якість записів, як локомотивних бригад, так і ремонтного персоналу, особливо на записи, що повторюються.
4.9. Про виявлені недоліки інформується заступник начальника електродепо безпеки руху, який зобов'язаний провести розбір порушень із притягненням причетних осіб до відповідальності.
4.10. Усі працівники метрополітену, які здійснюють контроль за станом, оформленням та веденням “Секційних книг ремонту” (крім працівників зазначених у п. 4.5.) зобов'язані після перевірки розбірливо розписатися із зазначенням дати перевірки та посади на верхньому полі сторінки, на якій було зроблено останній запис про несправності.
5. Зберігання секційної книги ремонту.
5.1. Після закінчення “Секційної книги ремонту” старший машиніст у технічному відділі депо отримує нову “Секційну книгу ремонту” повністю готову до використання. Начальник технічного відділу ставить на зданій "Секційній книзі ремонту" дату її закінчення та прибирає до Архіву.
5.2. Використані “Секційні книги ремонту” зберігаються щонайменше 6-ти місяців.
Інструкція (виписка)
Інструкція
Загальні положення.
І-016/2010 ТЕ
ВСТУП
Дані положення є обов'язковими для машиністів метрополітену та визначають загальний порядок дій у разі виникнення несправностей електрорухомого складу, а також нестандартних ситуаціях, що виникають у процесі роботи.
Вимоги цієї Інструкції можуть бути виконані та застосовані за умови знання машиністами Правил технічної експлуатації метрополітенів РФ (ПТЕ), Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на метрополітенах РФ, Інструкції із сигналізації на метрополітенах РФ, посадових інструкцій та обладнання рухомого складу.
Основним завданням машиністів у разі несправності на електрорухомому складі є її усунення в найкоротший час і зняття несправного рухомого складу з лінії. Оперативність дій машиністів має поєднуватися як із забезпеченням безпеки руху поїздів, так і з виконанням вимог Інструкцій з охорони праці.
З метою оперативного виявлення несправностей на ел
Прогрес невпинно рухається вперед, перетворюючи все навколо, і залізниця стала винятком. За останні десятиліття було випущено багато нових моделей поїздів, здатних працювати в напівавтоматичному режимі. Однак це не змінило того факту, що керувати залізничним складом мають двоє: машиніст та його помічник.
Отже, що ж є професія помічник машиніста? Чи важко її освоїти? І які переваги та недоліки вона має?
Загальна інформація
Помічник машиніста тепловоза чи електровоза – це посада, яка є у будь-якій залізничній бригаді. Без наявності цього фахівця склад просто не випустять із депо. Отже, помічник машиніста є невід'ємною частиною робочого колективу.
Однак, не кожен охочий може претендувати на цю вакансію. Що, власне, і не дивно, адже обов'язки помічника машиніста вимагають наявності у кандидата певних особистісних якостей та професійних навичок.
Яким має бути помічник машиніста?
Для початку розберемося в тому, якими якостями повинен мати цей працівник. Адже специфіка цієї професії дуже обмежує коло потенційних кандидатів.
Отже, основні критерії такої професії як помічник машиніста наступні:
- Хороша пам'ять, щоб засвоїти всю необхідну інформацію щодо догляду за поїздом.
- Гострота реакції, адже залежить від того, наскільки швидко він помітить зміни у показаннях приладів чи наближення небезпеки.
- Відповідальність, адже чим якісніше він виконує свою роботу, тим вища безпека пасажирів та вантажу.
- Аналітичний склад розуму. Усі операції будуть пов'язані з механізованими процесами, що потребує певного погляду на речі.
- Тривалі переїзди та ненормовані зміни, що відбуваються у постійній хитці, позначаються на здоров'ї. Отже, потрібно мати хорошу витривалість і стресостійкість.
Де здобути освіту?
Помічник машиніста електровоза (тепловоза) - це професія, яка потребує особливої освіти. Отримують його у спеціалізованому технікумі чи коледжі. Знайти подібний навчальний заклад можна в багатьох обласних та регіональних центрах країни, умови відбору практично скрізь будуть однаковими.
Однак слід зауважити, що щороку на цю професію претендують сотні охочих. Через це виникає жорстка конкуренція, що ускладнює процес надходження.
Обов'язки помічника машиніста
Як говорилося раніше, помічник машиніста завжди повинен викладатися на повну котушку та якісно виконувати доручені йому обов'язки. Адже від цього залежить не лише технічна справність механізмів поїзда, а й безпека пасажирів.
Отже, основні обов'язки помічника машиніста:
- Перевіряє всі механізми та агрегати тепловоза до його відправлення. За наявності несправностей або дефектів він повинен усунути їх самостійно або повідомити про можливі проблеми механіку залізничної бригади.
- Під час руху поїзда помічник повинен стежити за показаннями приладів, відповідати на запити диспетчера, а також спостерігати за діями машиніста.
- При необхідності (виникнення несправностей, нездатність машиніста виконувати свої обов'язки, екстрена ситуація) він повинен взяти на себе керування поїздом або зупинити його.
- Після завершення рейсу помічник перевіряє стан локомотива і разом із своїм безпосереднім начальником відганяє його на запасні колії.
Переваги та недоліки професії
Головною перевагою цієї роботи є заробітна плата, рівень якої можна оцінити як "вищий за середній". Також тут є кар'єрне зростання, що стимулює подальшу роботу.
Серед мінусів насамперед слід зазначити те, що цим фахівцям доводиться багато часу проводити у роз'їздах, а це погано позначається на їхньому особистому житті.
Вже зрозуміло машиніст, хто це. Визначення: людина, яка керує якоюсь складною машиною - локомотивом, краном, поїздом або екскаватором, наприклад, - це машиніст. Професія вважається суто чоловічою, оскільки зустріти серед машиністів жінку можна дуже рідко.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Що конкретно робить машиніст
Виходячи з того, що машиністи можуть мати різну спеціалізацію, їх функціональні обов'язки різняться:
- машиніст конвеєра. У його віданні перебувають елеватори, перевантажувальні візки, приводні станції. Ця посада передбачає контроль за натяжними барабанами, живильниками, натягувачами та ходом конвеєрної стрічки;
- . Непроста праця, за якої доводиться стикатися з ненормованим графіком, складними умовами праці, фізичним та психологічним навантаженням. Машиніст поїзда приводить у рух пасажирські та вантажні поїзди та забезпечує нормальне проходження маршрутом;
- машиніст електропоїзда. Керує величезною «залізною гусеницею», оцінює її технічний стан і у разі потреби усуває неполадки.
Найчастіше машиністи починають кар'єру з посади помічника, щоб набути практичних навичок. При працевлаштуванні вищої освіти не буде потрібно, проте відповідні курси закінчити все ж таки доведеться.
Якщо говорити саме про машиністів поїздів та електропоїздів, то доречно буде згадати про великі фізичні навантаження. Кожен робочий день у машиністів починається з ретельного медичного огляду - тих, хто не проходить, до роботи не допускають. Тому машиніст може бути витривалим і фізично здоровим, мати відмінний зір і слух.
Оклад у представників цієї професії цілком гідний і складає близько тисячі доларів. Однак не варто думати, ніби за бажання можна легко змінити спеціальність. Зазвичай машиністи присвячують своїй професії все життя: набувають досвіду та репутації, а кожні кілька років проходять повне обстеження.
У зв'язку з тим, що праця машиніста дорівнює важким, зазвичай передбачається достроковий відхід на пенсію. Дійсно, сильна напруга, постійна концентрація уваги, умови, що несприятливо впливають на нервову систему та внутрішні органи, сприяють ослабленню здоров'я, і людина починає потребувати частого відпочинку.
Якими якостями повинен мати машиніст
Насамперед, відповідальністю. Запізнення працювати лише кілька хвилин може розцінюватися начальством як саботаж. А якщо неквапливість машиніста електропоїзда в години пік призведе до затримки на десять-п'ятнадцять хвилин, це може поставити під загрозу нормальний рух цілої гілки метро.
- Крім того, машиніст просто повинен бути впевненим у собі, уважним, обережним, розважливим і постійно проявляти пильність, пам'ятаючи, що він відповідає за життя сотень людей.
- Всякого роду самоуправство, самовпевненість і лихацтво ця професія не терпить. Машиніст ставиться чітко дотримуватися інструкцій, дотримуватися обумовлених графіків відправлень і стоянок, добре розумітися на світлофорному регулюванні і умовних сигналах. Щоб краще зрозуміти працю цих людей, звертайте більше уваги на тих, хто водить поїзди, і тоді вам стане зрозумілим машиніст, хто це.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");