Темою сьогоднішнього посту буде моя нещодавня подорож маршрутом Нижній Новгород-Москва і назад, яку я здійснив на поїзді «Ластівка».
Потяги «Ластівка» та «Стриж» - відмінна альтернатива автомобілю, завдяки якій від Нижнього Новгорода до Москви можна доїхати за 3.5 години без пробок та у відносному комфорті. Зваживши все за і проти поїздки машиною і поїздом я вирішив поїхати поїздом.
Квиток на Ластівку можна купити на сайті РЖД (rzd.ru), попередньо на ньому зареєструвавшись. Зручність цього способу полягає в тому, що можна вказати місця у вагоні, які вам найбільше сподобаються. Я купував квиток приблизно за місяць до подорожі, вибір був. Місця у вагонах представлені на малюнку нижче:
Я купив квиток у 3 вагони на місця 113, 114 (ми їхали удвох) і, як з'ясувалося пізніше, мій вибір був мудрий! І ось з яких причин.
Крайні місця розташовані так, що перед вами спинка сусіднього крісла. Це дозволяє зручніше розташуватися в кріслі і протягнути ноги під крісло, що стоїть попереду, нікому при цьому не заважаючи. Я звернув увагу на пасажирів, що сидять попереду, вони практично впиралися один в одного колінами. Просидіти в такому положенні 3.5 години - задоволення нижче за середнє.
Місця 113 і 114, 115 і 116 у 3 вагоні розташовані так, що їдеш спиною вперед, причому і туди і назад (зворотний квиток я взяв на ці місця). Але тут не вгадаєш, мабуть, у різних поїздів вагони повернені по-різному. У протилежному кінці вагона є такі ж місця, але повернені у зворотний бік – 1 та 2, 3 та 4.
Ще непогані місця 43, 44 і 85, 86 - те саме, але в середині вагона, за спиною будуть багажні полиці. Знову ж таки з міркувань, щоб ніхто не сидів «назустріч» і щоб ні з ким не пхатися всю дорогу колінами.
До чого ще потрібно бути готовим, купуючи квиток на «Ластівку»?
- Сидіння відносно вузькі і якщо вам трапиться огрядний сусід, вам доведеться відвойовувати у нього вузький підлокітник. Форма сидінь не найзручніша. Чи вони вже продавлені, але я постійно сповзав вниз, через що втомлювалася поперек.
- Куди подіти верхній одяг? Уздовж вікон висять гачки, на які можна її повісити, але це зробить місце біля вікна ще тіснішим. Обробити свою куртку або пальто ще куди не йшло, але коли всі пасажири в купе повісять верхній одяг на гачки біля вікна, в ряді біля вікна стане просто незручно, особливо якщо ви не любите нюхати чужі прокурені речі:)
- туалет. Їх лише два - у першому та останньому вагонах. Черга може сягати півгодини! Не надумайте заощадити 50 рублів і купити квиток на відкидні місця поряд з туалетом! Біля вас постійно стоятиме черга, що бурчить і характерно витанцьовує в очікуванні і перед носом всю дорогу ляскатиме двері.
- Візьміть із собою щось перекусити та попити. Ціни на напої та закуски в поїзді просто кінські. Чашка кави 3 в 1 коштує близько 100 рублів. Стільки ж обійдеться бутерброд.
- Під час руху поїзда чути скрип від колісних візків під час розгойдування вагона, який віддалено нагадує гавкіт їздових собак з тундри. Кажуть, це конструктивна особливість поїзда і з нею нічого не вдієш. Когось це виводить із себе. Нижче наведено відео, на якому можна почути цей скрип. Зйомка велася на мобільний телефон, звук не дуже якісний (скрип слухати з 18 секунд:). Плеєр та навушники - відмінний засіб від скрипу колісних візків:)
або для пасажирів із тваринами (у поїздах ДОРС).
На схемах є позначення напрямку руху, проте, зверніть увагу, що з технічних причин іноді той чи інший склад на деякий час може бути розгорнутий навпаки. Визначити, який саме рейс виконуватиме, заздалегідь неможливо.
Схеми вагонів поїзда «Ластівка-преміум» (із салонами міжміського типу)
Головні вагони (№1, №6) – бізнес-клас (1С)
Проміжні вагони (№2, №7) (2С)
Проміжні вагони (№3, №4, №8, №9) (2С)
Вагон № 4 з можливістю перевезення домашніх тварин. Квиток на проїзд тварини оформляється у касі вокзалу.
Головні вагони (№5, №10)(2С)
Компонування салону 2+2 та 3+2 (з одного боку 2 або 3 крісла, з іншого 2), у вагонах бізнес-класу «Ластівки-преміум» є й одиночні сидіння. Непарні місця розташовані біля вікна, парні - біля проходу або всередині блоку сидінь. У вагонах №№1,5,6,10 розташовані туалети, у цих вагонах передбачені спеціальні місця для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями. Частина місць у звичайній «Ластівці» - відкидні, вони надходять у продаж зазвичай за меншою ціною, ніж інші. Такі місця окремо позначені на наших схемах.
Увага!На всіх станціях, крім кінцевих, посадка в поїзди здійснюється тільки через вагони №№ 2,4,7,9.
Схеми вагонів поїзда «Ластівка-преміум» (Санкт-Петербург – Псков та Москва – Іваново)
Головний вагон №1
Поїзд Ластівка спроектований таким чином, що все обладнання розміщене у просторі під вагонами та на даху. Внутрішній простір електропоїзда максимально використовується, щоб зробити подорож зручною для пасажирів. В облицюванні стін використовується армований скловолоконний пластик та алюміній. Дизайн усіх салонів виконаний у світлих тонах для комфортного перебування пасажирів.
Стеля містить елементи вбудованого освітлення, гучномовці для оповіщення пасажирів, системи кондиціювання. У пристрої підлоги використані «плаваючі» деревинно-стружкові плити, з гладким покриттям на основі ПВХ або каучуку. У бічних вікнах встановлені склопакети, що не б'ються, теплоізолюючі.
Конфігурація пасажирських місць залежить як від моделі поїзда (ЕС1 чи ЕС2Г), і від його категорії (стандартний клас чи міжрегіональний преміум-клас). Усього існує 5 варіантів виконання салону:
- ЕС1- приміський регіональний та міжрегіональний (преміум) із салонами 1 та 2 класу,
- ЕС2Г- приміський міський, міський збільшеної місткості та міжрегіональний (преміум) із салонами 1, 2 та 3 класу.
ЕС1 приміський
Використовується на маршрутах поїздів Ластівка:
Санкт-Петербург - Бологе, Санкт-Петербург - Великий Новгород, Великий Новгород - Петрозаводськ, Москва - Нижній Новгород, Москва - Орел, Москва - Смоленськ, Москва - Вязьма, Краснодар - Адлер, Майкоп - Адлер.
Головний вагон 1,6
Вагон 2,7
Електропоїзди мають салон приміського регіонального виконання. Більшість сидінь є м'якими кріслами третього класу з оббивкою синього і червоного кольору, також у всіх вагонах є бічні відкидні сидіння синього кольору. Усього склад має 443 місця, які розташовані наступним чином:
- у головних вагонах (перший та п'ятий) є 67 сидячих місць, включаючи 9 відкидних, а також дві вертикальні спинки для інвалідних візків. У передній частині салону знаходиться відсік підвищеної комфортності, в якому встановлено два двосторонні ряди крісел за схемою 2+2 один навпроти одного (всього 8 місць). Далі в середній частині салону є 5 двосторонніх і один односторонній лівий ряд крісел, при цьому в першому ряду сидіння розташовані за схемою 2+2, а в решті двосторонніх - 2+3, за п'ятим рядом розташовано ще один двосторонній односторонній ряд (всього 26 місць) ). Навпроти санвузла по лівому борту розташовано 6 відкидних сидінь, праворуч між санвузлом та другою парою дверей розташовано ще 2. У задній частині салону відразу за дверима праворуч є ще одне відкидне місце, а далі знаходиться 5 двосторонніх крісельних рядів, при цьому в останньому ряду сидіння розташовані за схемою 2+2, а в інших - 2+3 (24 крісла та 1 відкидне сидіння).
- у проміжних вагонах є 103 місця, включаючи 4 відкидні. У крайніх частинах салону біля дверей з кожного боку є по одному відкидному боковому сидінню один навпроти одного, за якими знаходиться 5 двосторонніх рядів крісел, з яких в останньому ряду біля міжвагонного переходу сидіння розташовані за схемою 2+2, а в інших - 2+3 (Всього по 24 крісельних і 2 відкидних місця в кожній крайній частині вагона). У центральній частині салону з одного боку є 11 рядів крісел (2 крайніх по 2 крісла та 9 по 3), а з іншого - 10 рядів по 2 крісла (всього 51 місце).
ЕС1 преміум
Використовується на наступних маршрутах поїздів Ластівка:
Санкт-Петербург - Петрозаводськ, Москва - Курськ, Краснодар - Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону - Новоросійськ, Ростов-на-Дону - Кисловодськ,
Вагон 1,6 бізнес
Вагони 2,7
Вагони 3,4,8,9
Вагони 5,10
Електропоїзди ЕС1 з 046 до 054 мають салон міжрегіонального типу ( «Преміум»). У цих поїздах усі місця – крісельного типу з більш м'якою оббивкою сірих кольорів із червоними вкрапленнями. Один із головних вагонів має місця першого класу, решта - другого класу. Усього склад має 340 місць, які розташовані наступним чином:
- у головному вагоні першого класу є 33 місця першого (бізнес) класу та 4 місця другого (туристичного) класу підвищеної комфортності. Місця другого класу розташовані в передній частині салону, проте на відміну від поїздів приміського типу сидіння є тільки лівим бортом (всього 4), а правому борту відсутні. Далі в середній частині салону є 3 двосторонні ряди крісел першого класу збільшеної ширини, за якими по лівому борту один за одним знаходиться ще 3 одиночні сидіння навпроти санвузла (всього 15 сидінь). У задній частині салону є один односторонній правий ряд із двох крісел, а за ним є ще 4 двосторонні ряди першого класу (всього 18 сидінь).
- в головному вагоні другого класу є 45 місця другого класу, включаючи 4 місця підвищеної комфортності передньої частини салону, розташовані також зліва. У середній частині салону є 3 двосторонні ряди крісел другого класу, при цьому в першому ряду крісла розташовані за схемою 2+2, а в решті - 2+3. За ними по лівому борту один за одним знаходиться ще 3 односторонні ряди по 2 крісла (всього 20 сидінь). У задній частині салону зліва є 4 ряди крісел по 2 у кожному, а праворуч - 5 рядів, з яких два крайніх мають по 2 крісла, інші - по 3 (всього 21 сидіння).
- у проміжних вагонах є 86 місць. У крайніх частинах салону є по 5 рядів крісел, а в середній - 8 рядів. Більшість сидінь розташована за схемою 2+3, за винятком рядів по краях салону і біля дверей з боку країв салону (всього 4 рядів), де сидіння розташовані за схемою 2+2.
Преміум Салон 1 класу
Салон 2 класу
Салон 3 класу
Місця другого або третього класу розділені проходом за схемою 3+2 в один ряд, за винятком рядів, розташованих у безпосередній близькості до тамбурних зон та міжвагонних переходів, де місця розміщені за схемою 2+2 за тією самою шириною (відсутнє місце поблизу проходу в ряду по 3 місця). Місця другого або третього класів підвищеної комфортності розміщені в головних вагонах у спеціальному відсіку перед кабіною машиніста за схемою 2+2 у ряд поїздів приміського сполучення та за схемою 2+0 у поїздів міжміського сполучення (з правого боку від проходу місця відсутні). Місця першого класу розміщені за схемою 2+2 у ряд і мають велику ширину між сидіннями, 3 місця першого класу навпроти туалетів – одиночні. Навпроти більшості місць 1 та 2 класу є столики. Більшість сидячих місць у вагонах 3 класу, а також у головних вагонах 1 і 2 класу звернена лицьовою стороною до інших місць, тобто пасажири сидять обличчям один навпроти одного, у той час як у проміжних вагонів 2 класу сидіння здебільшого орієнтовані лицьовою стороною у тильний бік сидінь попереднього ряду. Однак у всіх вагонах незалежно від класу є місця, звернені лицьовою стороною в тил місць попереднього ряду.
ЕС2Г приміське-міський
Використовується на наступних маршрутах поїзда Ластівка:
Санкт-Петербург - Виборг, Санкт-Петербург - Волховбуд, Санкт-Петербург - Луга, Санкт-Петербург - Млиновий струмок, Санкт-Петербург - Зеленогірськ, Санкт-Петербург - Рощино, Санкт-Петербург - Каннельярві, Санкт-Петербург - Оранієнбаум, Санкт -Петербург - Каліще, Москва - Крюково, Москва - Тверь, Москва - Клин, Москва - Конаково ДРЕС, Єкатеринбург - Нижній Тагіл, Єкатеринбург - Каменськ-Уральський, Єкатеринбург - Кузіно.
У електропоїздів ЕС2Г планування частково відрізняється від ЕС1. На відміну від ЕС1, всі крісла в ЕС2Г орієнтовані лицьовою стороною в тил попереднього ряду, при цьому вони звернені лицьовою стороною у напрямку найближчих дверей. Сидіння мають оббивку синього кольору. Сидіння в рядах ліворуч і праворуч здебільшого розташовані симетрично.
Електропоїзди з 001 до 044 мають салон приміського міського виконання. На відміну від ЕС1 приміського регіонального виконання, кількість місць у салоні було знижено для підвищення місткості поїзда, також були застосовані крісла дещо іншої конструкції. У головних вагонах і проміжному вагоні без струмоприймача більша частина крісел розміщена за схемою 3+2 в ряд, за винятком рядів у головній частині та деяких крайніх, а в проміжних з струмоприймачем - за схемою 2+2. Усього склад має 386 місць, які розташовані наступним чином:
- у головних вагонах (перший та п'ятий) є 66 сидячих місць, включаючи 9 відкидних. У передній частині салону є 10 крісел, розташованих за схемою 2+2 (2 ряди зліва і 3 праворуч по 2 крісла в кожному). Далі в середній частині салону є 5 двосторонніх рядів крісел, причому в першому ряду сидіння розташовані за схемою 2+2, а в інших - 2+3 (всього 24 місця). Навпроти санвузла по лівому борту розташовано 7 відкидних сидінь, праворуч між санвузлом і другою парою дверей розташовано ще 2. У задній частині салону є 5 двосторонніх рядів, при цьому в першому та останньому сидіння розташовані за схемою 2+2, а в решті - 2+ 3.
- у проміжних вагонах з струмоприймачем (другий та четвертий) є 80 місць. Усі сидіння розташовані за схемою 2+2. У крайніх частинах салону є по 5 рядів крісел, а в середній – 10 рядів. Загалом у салоні є 80 місць. Згодом у деяких електропоїздах з одного боку вздовж лівого борту за другими дверима 3 ряду сидінь були ліквідовані, за рахунок чого кількість місць знизилася до 74, а простір, що звільнився, став використовуватися для перевезення стоячих пасажирів і велосипедів.
- у проміжному вагоні без струмоприймача (третього) є 94 місця. Більшість сидінь розташована за схемою 2+3, за винятком рядів по краях салону і біля дверей (всього 6 рядів), де сидіння розташовані за схемою 2+2.
ЕС2Г міський
Використовується на маршрутах Московського центрального кільця (Міська кільцева електричка Москви).
Електропоїзди ЕС2Г із номера 045 мають салон міського виконання підвищеної місткості, створений спеціально для Московського центрального кільця. На відміну від попередніх поїздів ЕС2Г приміського-міського виконання, вони мають зменшену кількість місць для збільшення загальної місткості складу та покращення умов проїзду стоячих пасажирів. У салонах встановлені горизонтальні поручні для зручності стоячих пасажирів по 2 з кожного боку, за винятком середнього проміжного вагона, де поручні є лише з протилежної сторони сидінням. У проміжних вагонах із струмоприймачем замість частини сидінь розміщені зони для перевезення велосипедів та багажу, обладнані велокріпленнями. У салонах біля дверей встановлені кольорові інформаційні монітори, що відображають частину схеми маршруту з пересадками та поточне положення поїзда на маршруті, що має велику важливість для міських поїздів із частими зупинками. Відмінності у плануванні сидінь полягають у наступному:
- у головних вагонах (перший та п'ятий) сидіння у всіх рядах розташовані за схемою 2+2, тобто ліквідовано третій поздовжній ряд. За рахунок цього у вагоні поменшало на 7 місць, тобто їх загальне знизилося до 59.
- у проміжних вагонах з струмоприймачем (другий і четвертий) з обох боків уздовж лівого борту за кожними другими дверима було ліквідовано по 3 лівих ряди сидінь (по 6 сидінь з кожної сторони вагона), за рахунок чого кількість місць знизилася до 68, а простір, що звільнився, стало використовуватись для перевезення стоячих пасажирів та велосипедів.
- у проміжному вагоні без струмоприймача (третього) прибрано 2 місця, загальна кількість місць знизилася до 92.
ЕС2ГП преміум
Електропоїзд ЕС2ГП має вагони з сидіннями трьох класів. Сидіння першого класу розташовані за схемою 2+2, решта – 2+3. Схема розміщення сидінь 1 і 2 класу багато в чому схожа з такою у електропоїздів ЕС1 класу преміум - здебільшого вони розташовані один навпроти одного і мають столики, у той час як сидіння 3 класу столиків не мають, а їх розташування аналогічне салону ЕС2Г заміського-міського типу. Сидіння 1 класу мають оббивку сірувато-коричневого кольору, 2 класи - сірувато-синього, 3 класи - блакитного.
Конфігурація та оснащення салону
Поряд із пасажирськими місцями, у поїзді передбачені також багатофункціональні зони з багажними полицями та відкидними сидіннями. На полицях для ручної поклажі а також у стінах навпроти деяких сидінь передбачені електророзетки на напругу 220 В змінного струму, що дозволяє під час проходження підзарядки мобільних пристроїв. У поїздах, що експлуатуються в регіоні Сочі, ці зони оснащені стійками для кріплення лиж та сноубордів. У головних вагонах поїзда перед другою парою дверей правим бортом встановлені санвузли з екологічно чистими вакуумними туалетами (по одному на вагон) та умивальниками, оснащеними спеціальним обладнанням для інвалідів та резервуарною системою, розташованою ліворуч від санвузла.
Міжвагонні переходи, розташовані в обох торцях проміжних вагонів та задньому торці головного вагона, виконані у вигляді двостулкових протипожежних розсувних дверей, що володіють відповідними рамами, ущільненнями та вогнестійким склінням. Зовні переходи повністю оточені герметичними гнучкими перекриттями типу «гармошка».
Тамбури у вагонах відсутні, пасажирські прислонно-зсувні двері виходять безпосередньо в салон і утворюють тамбурні зони входу і виходу, які відокремлені від основної частини салону з пасажирськими місцями тільки скляними перегородками. Зважаючи на відсутність тамбурів для запобігання вихолодженню пасажирського салону в зимовий час температура в цих зонах підтримується додатковими обігрівачами з направленою подачею теплого повітря в тамбурну зону та обігрівом стін. Система подачі свіжого повітря пов'язана з датчиком регулювання рівня вуглекислого газу, через що потужність, що споживається, значно зменшується при малій кількості пасажирів у вагонах.
Для підтримки комфортної температури та повітрообміну вагони поїзда оснащені спеціальними кліматичними установками, розміщеними на дахах вагонів. Кожен головний вагон додатково обладнаний компактною кліматичною установкою для кабіни машиніста, яка функціонує незалежно від пасажирського салону. Кліматичні установки забезпечують повітрообмін, підігрів та охолодження повітря. Розподіл підготовленого повітря, що подається проводиться через повітряні канали, розташовані в стелях, бічних стінках і підлогах вагонів.
Для забезпечення безпеки пасажирів поїзд оснащений системами зовнішнього та внутрішнього відеоспостереження, а також пожежною сигналізацією.
Кабіна машиніста
Кабіна машиніста виконана з урахуванням вимог щодо ведення поїзда в одну особу. Конструкція кабіни забезпечує безпеку поїзної бригади та безпечне та ефективне керування електропоїздом. Машиніст може керувати поїздом як стоячи, і сидячи. Система управління поїздом Desiro RUS складається з компонентів технології Sibas 32, що виправдала себе в експлуатації, яка використовується для поїздної інформаційної шини.
При створенні кабіни фахівцями Siemens спільно з РЖД були опрацьовані та оптимізовані розташування робочого місця машиніста та елементів пульта управління, дизайн приміщення та зона огляду колії з кабіни. Встановлений у кабіні сучасний пульт керування має оптимізовані ергономічні характеристики та зручне розташування органів керування. На дисплеях пульта з'являється інформація про роботу всіх систем поїзда, включаючи результати діагностики його технічного стану. Поїзди оснащені системою безпеки БЛОК, а також аналоговим та цифровим поїзним радіозв'язком. У разі потреби в систему можуть бути інтегровані спеціальні режими цифрового та супутникового зв'язку.
Електропоїзди оснащені спеціальною системою автоведення, яка обирає оптимальні з погляду енергоспоживання, комфорту для пасажирів та часу ходу режими тяги та гальмування. При цьому машиніст може будь-коли перейти на ручне управління. Також підтримку машиністу надає система гальмування, яка за умовчанням використовує рекуперативне електричне гальмування, а його неефективності включає реостатное гальмування. При недостатній силі електричного гальмування система автоматично підключає пряме електропневматичне гальмування (змішаний режим)
Я обіцяв розповісти про електрон, який доставив мене на цю виставку. І ось я готовий представити вашій увазі швидкісний електропоїзд ЕС2Г, з кодовою назвою «Ластівка»
Спочатку розберемо що означає абревіатура, «ЕС2Г». «ЕС2» — це означає, що електропоїзд живиться постійним струмом, а літера «Г» означає приналежність електропоїзда до міського типу.
Виробництво розпочато 11 листопада 2013 року на одному з уральських заводів «Уральські локомотиви». Ця модель, яка возила людей на іннопром, була виготовлена першою в 2014 році, що підтверджує номер «001» у назві, нанесеній на корпусі електрички. Як запевняють виробники, вона складається з 62% російських комплектуючих, також планується збільшити цей показник до 85%. Виробництво електропоїздів відбувається на території Росії. На даний момент виготовлено вже близько 5 моделей, а до 2021 року планується виготовити 240 електропоїздів. Це виходить близько 35-40 моделей на рік! Начебто з математикою я дружу! 😀
Електропоїзд Ластівка не боїться уральських холодів і рідкісних високих температур, Впевнено почувається в діапазоні температур від -40 до +40°C. А діагностичні системи допомагають значно збільшити час планових техоглядів. А модульно-блочна реалізація всіх пристроїв та обладнання дозволяє у найкоротші терміни виправити несправність шляхом заміни несправного блоку справним. Дані підхід застосовують у багатьох сферах. Наприклад, у стільниковому зв'язку, радіорелейні станції вже давно не великі зали обладнання, а невеликі коробки з кількома модулями! 🙂
Двері біля електропоїзда прямо як із фантастичних фільмів! Кожен вагон має дві двері з кожного боку. Шириною вони приблизно 1,3 метра у висоту близько двох метрів, моєму доведеться напевно пригинатися, щоб не вдаритися! 😀 Коли двері зачинені вони зливаються з корпусом для кращої обтічності, а під час зупинки вони розсуваються назовні. Завдяки спеціальним ущільнювачам по краях дверей двері зачиняються герметично! Коли поїзд рушає, зовні реально нічого не чути! Коли електропоїзд ластівка під'їхала на перон, двері не відчинилися. Думав, що як настане час відкриють, але чекаючи хвилин 5 мене зацікавила зелена кнопка, що світиться! А чому б не натиснути? І о диво, двері відчинилися! Виявляється, двері спеціально обладнані цими кнопками. Щоби пасажири могли на станції виходити самі, коли захочуть.
Ось так виглядають двері зсередини. Поки їхали я все думав, що буде якщо натиснути на зелену кнопку під час руху. Розробники не дурні ж, під час руху кнопка блокується, щоб такі як я цікаві люди випадково не випали на ходу! 😀 Праворуч від виходу розташований стоп-кран та контейнер для сміття, якого так не вистачає у звичайних електричках! Якби був, я думаю люди хоч трохи менше смітили. Зліва як я зрозумів розташовані механізми для допомоги інвалідам. При натисканні на синю кнопку, швидше за все, приходить спеціально навчена людина, яка за допомогою даного механізму допомагає потрапити у вагон.
Запитання до знавців! Навіщо потрібен це стоп-кран, якщо тих, хто його зривають із серйозних причин, все одно лають та штрафують? Не раз бачив, як у когось сумку поцупили і вибігли, чи дитина на станції залишилася, а потяг рушив. Постійно чується мат машиніста з гучного зв'язку, а охоронці біжать бити нещасну людину.
Так як розробники розмістили обладнання або на даху, або під вагоном, візуально внутрішній простір вагона виглядає ширшим і просторішим, що дозволяє використовувати всю площу для зручності пасажирів. При облицюванні вагона використані ізолюючі матеріали, що помітно відчувається за відсутністю зовнішніх шумів усередині вагона. А світлі тони у дизайні, створює більше відчуття комфорту у пасажирів.
На стелі встановлені лампи, динаміки гучномовців, вентиляція та досить цікаве цифрове табло з усією необхідною інформацією пасажирів. На табло вказані дата, час, температура за бортом електропоїзда та найголовніше швидкість! Я спеціально спостерігав з якою швидкістю ми рухаємось. Ластівка може розвивати швидкість до 160 кілометрів на годину, але більше 100 кілометрів на годину ми не розганялися, мабуть, це максимальна дозволена швидкість залізничного полотна.
У головному вагоні є 67 місць, а в проміжних приблизно по 103. У підсумку виходить 443 місця.
Переходи між вагонами електропоїзда ластівки обладнані двостулковими, протипожежними дверима. Між дверима перехід оточений герметичним та гнучким перекриттям. Скло дозволяє краще переглядати сусідні вагони на наявність знайомих особистостей, щоб не їхати одному. У старих електричках доводилося видивлятися друзів через невелике віконце, причому треба було зайти ще до тамбуру, а тут тамбура немає! Так як тамбур відсутній, а двері відокремлені від салону лише невеликими скляними перегородками, взимку температура підтримується за допомогою додаткових обігрівачів. Так само не забуваємо про те, що двері самі зачиняються і пасажири відчиняють їх, коли їм потрібно. Щоб забезпечити безпеку пасажирів, у салонах є системи відеоспостереження та пожежна сигналізація.
Вікна виконані з міцного скла, запасні виходи обладнані спеціальними молотками для розбивання скла. Зовні такі вікна буде важко розбити. Тож сільські діти-терористи, що кидають камінням у вікна, тепер точно не страшні!
Коли зайшов у вагон, звернув увагу на дивні рами, виявилося місце для багажу. А за ним відкидні сидіння, а також місце для інвалідів із візками та мам із візками. У принципі, зручно і добре продумано. Подбали про всіх!
Спинки сидінь оснащені такими відкидними столиками. Тепер можна зручно розташувати перед собою телефон, ноутбук чи айпад та дивитися фільми в дорозі! Так само над кріслами розташовані зручні полиці, куди можна прибрати зайві речі та пересувні гачки, на які можна повісити свій одяг. Також звернув увагу, що в деяких місцях присутні розетки напругою 220в!
Як і у звичайних електричках, у головних вагонах є туалет. Для тих, хто бував у тих страшних туалетах будуть здивовані як він виглядає тут. Поки що все чисто і цивільно. Туалет такий широкий, щоб зручно користуватися інвалідами. Є навіть спеціальне обладнання, розташоване ліворуч.
Ну і як дозвольте вас запитати дорогі читачі вийти з такого цікавого місця, не зробивши? Правильно, ніяк! Сфотографував усе, що захотів і спокійно сидів із самого Кольцова, дивився у вікно та на пасажирів із дітьми. Які гасали вагонами з радісними обличчями і фотографували все в коло!
У висновку хотілося б додати, що завдяки наявності чотирьох автономних електроперетворювачів, Ластівка при відсутності напруги живлення з контактних мереж, може зберігати свою автономність 1,5 години для ламп аварійного освітлення, звукових пристроїв, габаритних сигналів, систем автоматичних дверей, стоянкового гальма та аварійної вентиляції. вагона. Як викладача електроживлення мене це дуже тішить! 😀
Не знаю як вам, але мені дуже сподобався Електропоїзд Ластівка. Дуже зручно, але знаючи, як РЗ планує розклад поїздів і кількість вагонів у них, сподіваюся Ластівка чекає щасливе майбутнє. Сильно засмучує те, що, коли їдуть багато людей, вагонів всього чотири, люди стоять… А коли час малолюдний пускають 5, а то й 6 вагонів.
На цьому хотілося б закінчити цю посаду. Дорогі друзі не забувайте залишати свої побажання та питання у коментарях, розповідати у своїх соціальних мережах про цей пост. Буду дуже вдячний!
Якщо Вам сподобалася моя стаття, або вважаєте її корисною та цікавою, то обов'язково поділіться їй із друзями у своїх соціальних мережах:
У неділю, 27 січня, у складі п'яти ентузіастів-мандрівників, на повну дистанцію - від Петербурга до Бологе і назад, було протестовано новий попеляц від РЗ, нещодавно закуплений у Сіменса і призначений для локалізації та масового виробництва з 2013 р. в Росії (Верхня Пальма, "Уральські локомотиви"). Запустили його буквально днями, і це був лише четвертий день регулярної експлуатації електропоїзда. Як я розумію, зимовий запуск на швидкісному ході Жовтневої дороги дозволяє обкатати склад у складних погодних умовах російської зими, а також отримати дані щодо поведінки складів на максимально дозволеній для них швидкості в регулярному русі.
Коротко про склад. Новий потяг у Росії отримав назву "Ластівка", і є клоном Siemens Desiro, який німці успішно просувають як на континентальну Європу (Desiro ML), на Англію (Desiro UK), так тепер і на Росію (Desiro Rus). склад двосистемний, тобто. може перемикатися на постійну зміну, причому без зупинок на станціях стикування. Нелокалізований базовий варіант почав вироблятися Сіменсом наприкінці 2007 - на початку 2008, тобто. це поки що найсвіжіша версія. Для Росії закуплено 5-вагонні секції, але передбачається, що у Верхній Пишмі будуть проводитися як 5-ти, так і 3-вагонні секції, для менш пасажиронапружених ліній.
* * *
Даний пост присвячений враженням від поїздки та оцінки якостей електропоїзда суто з "пасажирської" сторони - тобто зручність користування, ергономіка, організація. Я в ньому не ставлю ні завдань політичної оцінки самого рішення про закупівлю у німців, ні докладного опису суто технічних нюансів. А то на моєму обліковому записі в YouTube з роликом про "Ластівку"деякі нервові пани вже почали залишати панічні послання. Йтиметься лише про порівняльні враження, оскільки автор має великий досвід залізничних подорожей у різних країнах і регіонах, тому при прочитанні посту майте це на увазі.
"Ластівка" на станції Бологе-Московське
2. Іде "Ластівка" з Московського вокзалу о 7.11 ранку; при цьому вона показується у розкладі далеких поїздів, а не приміських, і має номер швидкісного поїзда (171/172). Те саме стосується і квитків - вони продаються в касах далекого прямування, ну і через Інтернет, звичайно (як брали ми). На метро можна встигнути на нього з будь-якого кінця Пітера без особливих проблем.
3. Подають склад на "сапсанівську" платформу з просвіткою речей, тому потрібно закласти хоча б 5 хвилин на цей процес, про всяк випадок. За нас черги ніякої не було, але це тому, що про цей пепелац поки ніхто до ладу не знає - йому ще й тижня немає.
4. Подали склад приблизно за 20 хвилин до відправлення. Народу зовсім не багато - квитки щільніше продавали в крайні вагони секцій, а ми мудро взяли до середини (№3).
5. З Пітера відправляється здвоєний потяг (5+5 вагонів), який потім у Чудово розчіплюється і йде в різні боки (на Бологе та на Новгород). Увечері відбувається зворотний процес, зчіпки, і назад він повертається також здвоєний. Ми взяли саме на бологівську секцію – бо хотіли зрозуміти, як він поводитиметься на тривалій швидкісній ділянці. А на Новгород по 1-путній гілці від Чудово він йде порівняно повільно.
6. З одного боку на платформі стояв "Сапсан", з іншого (ліворуч) - "Ластівка".
7. Ось тут видно, що склад – із двох секцій.
Трохи пізніше розповім вам і власне про місто Бологе, друзі, так що залишайтеся на зв'язку:-)