Мі-8 є багатоцільовим і широко використовується вертоліт. Спроектовано та розроблено конструкторами ОКБ М.Л. Миля на початку 60-х. Ця радянська розробка є наймасовішою дводвигунною повітряно-транспортною машиною у світі (перебуває у списку найпоширеніших гелікоптерів у світовій історії авіації). Має два напрями: військовий та цивільний.
У липні 1961 року під час першого польоту піднявся прототип В-8. Через рік вийшов другий екземпляр В-8А. У 1967 році вже повністю доопрацьований і змінив стару назву на нову Мі-8 став на озброєння ВПС Радянського Союзу. Оскільки модель показала себе однією з найвдаліших, нинішні російські ВПС також замовляють цей вертоліт. На даний момент цей агрегат використовується у п'ятдесяти країнах світу.
Ключовою модифікацією 80-х став розроблений Мі-8МТ. Удосконалений варіант, або, як його ще називають, «виріб 88», відрізняється від побратима покращеною силовою механізацією (два двигуни ТВЗ-117) та встановленою допоміжною конструкцією силового типу. Щоправда, цей варіант не такий поширений у світі.
1991 року почалися розробки нового цивільного повітряно-транспортного вертольота Мі-8АМТ. Наприкінці 90-х було розроблено воднотранспортний штурмовий гелікоптер Мі-8АМТШ. Усього їх випущено понад 3500 екземплярів.
Конструкція Мі-8
Мі-8 – це одногвинтовий вертоліт, на який встановлені п'ять несучих та три кермові лопатеві гвинти. Несучі гвинти закріплені вертикальними, горизонтальними та осьовими шарнірами, а кермові лопаті, відповідно, поєднаного карданного типу. Трансмісія така сама, як і у Мі-4. Суцільнометалеві лопаті гвинта включають порожнистий лонжерон, спресований з алюмінієвого сплаву. До його задньої корми прикріплено 24 відсіки зі стільниковим наповнювачем з алюмінієвої фольги (освіти профілю). Несучого гвинта лопаті оснащені сигналізацією можливого пошкодження лонжерону.
Удосконалена антифризна система не дає зледеніти гелікоптеру. Вона електризована і має здатність працювати як в автономному, так і в ручному режимах (підживлення 208 вольт). У тому випадку, якщо відмова від одного з двигунів, відповідно, інший автоматично збільшує свою потужність. І це не впливає на горизонтальний політ та висоту. Якісному управлінню гвинтом, що несе, сприяють три гідропідсилювачі КАУ-30Б, а кермовим - РА-60Б.
Трихопірне шасі не забирається. Хвостова опора не дає торкнутися землі рульовому гвинту. Завдяки системі зовнішньої підвіски гелікоптер може перевозити вантаж масою до трьох тисяч кілограмів. Стабілізацію нахилу, напряму, тангажу та висоту польоту забезпечує чотириканальний тип автопілот АП-34.
Пасажирська модифікація може вміщувати до 18 крісел, а транспортна – 24 місця. Внутрішній клімат, підтримку тепла та холоду контролюють КО-50 (гасовий обігрівач) та спеціально розроблена система вентиляції. Завдяки навігаційним приладам та радіообладнанню Мі-8 може здійснювати польоти, незважаючи на погодні умови та час доби.
Залежно від способів застосування, існує колосальна різниця між модифікаціями. Одні з перших Мі-8 злітали у повітря завдяки двом двигунам ТВ2-117. Їхня потужність становила 1500 к.с., а 10-ступінчастий компресор запускався від стартера-генератора ГС-18ТО. Запуск стартера-генератора першого двигуна живиться від шести акумуляторних батарей 12САМ28 напругою 24 В, а другий від стартера-генератора вже працюючого двигуна.
Під час роботи двигунів ГС-18ТО видається напруга 27 В систему основного електропостачання. Два акумулятори встановлені у вантажній кабіні, а решту чотирьох вмонтовано в пілотській кабіні. Хоч їхня ємність і невелика, все ж таки вона не заважає живити електроенергією п'ять запусків двигунів по черзі. Вони віддають струм понад 600-800 ампер, заряджаючи при цьому від генераторів (постійний струм) і можуть автоматично вмикатися та вимикатися. Ця здатність стала можливою завдяки диференційно-мінімальним реле (контроль роботи генератора).
Перетворювач ПТ-500Ц живить гіроскопічні прилади трифазною напругою 36 вольт. Генератор СГО-30У дає однофазний струм (208) в елементи обігріву лобового скла і гвинтів. Від СГО-30У відходять два однофазні трансформатори ТС/1-2 і Тр-115/36. Перший живить навігаційне обладнання, а другий прилади контролю трансмісії та двигунів. У разі неполадок та відмови роботи СГО-30У все обладнання в автономному режимі переходить до перетворювача ПО-750А.
Пізніші серії Мі-8МТ, Мі-17 та інші значно відрізняються від базової моделі. Встановлені двигуни ТВ3-117 набагато потужніші. Подачу повітря до стартерів здійснює ЗСУ АІ-9В та стартерний генератор СТГ-3. Система електропостачання видає напругу 208 з частотою 400 Гц. Вона живиться від генераторів СГС-40ПУ, розміщених на головному редукторі. Для запуску ЗСУ та у разі потреби аварійного живлення встановлені акумуляторні батареї 12САМ-28.
Основне живлення здійснюється трьома випрямляючими пристроями ВУ-6А. Перший генератор відповідає за підживлення струмом ВУ №1, елементів обігріву трансформатора та гвинтів, а другий живить ВУ №2 та №3, механізм обігріву скла та ПЗУ двигунів. В окремих модифікаціях додатково опалюється трансформатор ТС/1-2.
При відмові одного генератора ТС310С04Б перемикається на другий; якщо ж відмовили обидва, тоді запускаються перетворювачі ПТ-200Ц та ПО-500А.
На вертольоті встановлені дві гідросистеми: основна та дублююча. Насос НШ-39М, встановлений на головний редуктор, створює тиск у кожній із них. Його регулювання відбувається спеціальними автоматами ГА-77В. Підтримка в основній системі відбувається двома гідроакумуляторами, дублюючою - одним. Роздільні електромагнітні крани ГА192 включають гідроживлення РА-60Б, КАУ-30Б загального несучого гвинта та двох КАУ-30Б управління потокового та поперечного типів.
Існує багато видів модернізації Мі-8. Вони поділяються на типи:
1. Досвідчені
В-8 – перший дослідний гелікоптер з одним встановленим ВМД АІ-24В;
В-8А - другий екземпляр з наявністю двох ВМД ТВ2-117;
В-8АТ - третій створений дослідний зразок;
В-8АП – четверта та остання дослідна модель.
2. Пасажирські
Мі-8П – вертоліт пасажирського типу на 28 місць;
Мі-8ПА – модифікація з двигунами ВМД ТВ2-117Ф;
3. Транспортники
Мі-8Т – гелікоптер транспортно-десантний;
Мі-8ТС – експортний зразок для ВПС Сирії. В облік конструкції прийнято сухий клімат.
4. Багатоцільові
Мі-8МТВ-5 – модифікована носова частина вертольота;
Мі-8МТКО – монтаж світлотехніки та приладів нічного бачення;
Мі-171 – видано сертифікат Міжнародного авіаційного комітету. Його модифікації – Мі-171А1 та Мі-17КФ.
Мі-8ТВ – прийнятий на озброєння СРСР 1968 року. Модифікація включає бронювання кабіни пілотів, двигунів і капотів редуктора, а також наявність чотирьох ПТУР «Малютка» і кулемета А-12.7;
Мі-8АТ - двигуни ТВ2-117АГ;
Мі-8АВ - використовувався для встановлення мін (до 200 штук) проти сухопутних військ;
Мі-8АД – призначений для встановлення малогабаритних протипіхотних мін;
Мі-8МТ – двигуни ТВ3-117;
Мі-8МТВ – двигуни ТВ3-117ВМ;
Також існували Мі-8ТГ, Мі-14, Мі-18, Мі-8МСБ. Для особливих випадків було розроблено цілу низку гелікоптерів спеціального призначення. Слід зазначити деякі з них. Наприклад, Мі-8ТЕЧ-24 використовувався для технічно-ремонтних робіт. На борту було слюсарне та контрольно-перевірочне обладнання. Мі-8СПА займався пошуковими та рятувальними роботами. Мі-8К - артилерійський повітряний коригувальник. Той самий Мі-8ВКП представляв безпосередньо командний пункт повітряного плану. Повітряний шпиталь представлявся гелікоптером Мі-8МБ.
Особливо відрізнявся від усіх Мі-8АМТШ. Вертоліт транспортно-штурмового типу широко використовується багатьма країнами. Оснащений комплексом озброєння та посиленим бронюванням кабіни пілотів та двигуна.
Розробка вертольота.
У 1960 р. ОКБ Міля М.Л. розпочало розробку нового транспортного вертольота, який би замінив собою застарілий Мі-4. Досвідчений прототип з позначенням В-8 здійснив перший політ у червні 1961 р. На гелікоптері було встановлено один ВМД АІ-24 і чотирилопатевий гвинт від Мі-4. Пізніше конструктори провели низку удосконалень. Силову установку замінили на два ВМД TB2-117. Несучий гвинт став п'ятилопатевим.
Двигун АІ-24.
Виробництво та випуск.
З 17 вересня 1962 р. розпочалися льотні випробування. Гелікоптер повністю виправдав покладені на нього надії. З 1965 року він пішов у серійне виробництво під позначенням Мі-8. Конструкція даної машини виявилася настільки вдалою, що її виробництво та модернізація продовжуються досі. На сьогоднішній день Мі-8 є одним із найпоширеніших транспортних вертольотів у світі. Було випущено понад 8000 машин у різних модифікаціях. Вертоліт експлуатується у більш ніж 50 країнах світу.
Мі-8 кабіна
За своєю конструкцією Мі-8 – вертоліт одногвинтової схеми. Фюзеляж напівмонококовий каркасний складається з кабіни пілотів, вантажного відсіку та хвостової балки. Кабіна пілотів тримісна розрахована на двох льотчиків та бортмеханіка. Вантажна кабіна може бути пристосована до перевезення вантажів або обладнана сидіннями для пасажирів. У транспортному варіанті навантаження здійснюється через двостулковий вантажний люк. Шасі триопорне, що не забирається. Силова установка складається з двох ВМД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несучий гвинт п'ятилопатевий з суцільнометалевими лопатями. Рульовий гвинт трилопатевий.
Двигун ТВ2-117А.
Модифікації вертольота.
Існує понад 30 модифікацій цієї машини, основними серед яких є Мі-8Т (транспортний) та Мі-8П (пасажирський). Мі-8АМТШ є десантно-штурмовим варіантом з ракетним і кулеметним озброєнням. Вертоліт використовується для виконання широкого спектра завдань, як у цивільній авіації, так і у ВПС. З 70-х років Мі-8 використовувався у багатьох військових конфліктах у різних куточках планети.
Мі-8П (пасажирський).
Мі-8Т (транспортний).
Основні характеристики Мі-8
Максимальна злітна маса вертольота становить 12 000 (13 000) кг. Максимальна швидкість 250 км/год. Практична стеля 4500 м. Практична дальність 480 км. Навантаження може складатися з 4000 кг у вантажній кабіні або 3000 кг зовнішньої підвіски. Пасажирський варіант розрахований на перевезення 24 пасажирів. У різних десантно-транспортних модифікаціях вертоліт може вмістити близько 30 солдатів або 12 поранених на ношах із супроводжуючими.
Наступним важливим етапом модернізації Мі-8 стало оснащення його висотними двигунами ТВ3-117ВМ, перші зразки яких пройшли випробування у 1985 році. За два роки в ОКБ Міля створили нову базову модель Мі-8МТВ (Мі-17-1В в експортному варіанті), здатну злітати та сідати на висотах до 4000 м та літати на висотах до 6000 м. Крім стель, зросли скоропідйомність, дальність тощо .д. Нова базова модель відрізнялася сучасним обладнанням, що включає метеорадіолокаційну станцію та радіостанцію дальньої навігації, мала бронювання, протектовані баки з пінополіуретановим заповнювачем, носовий та кормовий кулемети ПКТ, шість підвісних балкових тримачів та шкворневі установки під зброю.
З урахуванням «афганського» досвіду підвищили живучість частин та агрегатів вертольота, а для безпеки експлуатації на Мі-8МТВ встановили розроблену спільно з французькими фірмами систему аварійного приводнення. З 1988 року розпочалося освоєння серійного виробництва Мі-8МТВ (Мі-8МТВ-1) у Казані. Базову модель можна використовувати в транспортному, десантному, десантно-штурмовому, санітарному, перегонному варіантах, а також у варіантах вертольота вогневої підтримки та постановника мін.
На заводі в Улан-Уде Мі-8МТВ пішов у серію 1991 року з невеликими змінами в обладнанні під позначенням Мі-8АМТ (експортний шифр - Мі-171). Улан-уденські вертольотобудівники збудували вже кілька сотень таких машин. У 1997 році Мі-171 в Росії отримав сертифікат типу, а через два роки — сертифікат типу в Китаї за американськими нормами FAR-29 у пасажирському та вантажному варіантах для польоту над сушею і водною поверхнею.
Слідом за Мі-8МТВ-1 у 1990-ті роки на казанському заводі були базові модифікації Мі-8МТВ-2 і Мі-8МТВ-3. У їхній кабіні розміщувалося до 30 десантників. Ці машини мали посилене бронювання, модернізовані системи. На Мі-8МТВ-3 з шести балкових власників залишилося лише чотири, але при цьому кількість можливих варіантів підвіски озброєння збільшилася з 8 до 24. Гелікоптери отримали рульовий гвинт із збільшеною хордою лопатей та підвищеною жорсткістю проводки управління, систему безпарашутного десантування та бортову стрілу більшої вантажопідйомності .
Мі-8МТВ-3 в 1991 послужив прототипом для експортної модифікації Мі-172, що пройшла в 1994 сертифікацію в індійському авіареєстрі за американськими нормами FAR-29. Усі удосконалення, випробувані на цих модифікаціях, у 1992 році запровадили і на новій демонстраційній моделі Мі-17М. Крім того, на ній встановили міжнародну навігаційну систему і вдосконалену РЛС, збільшили бічні двері, а задній вантажний люк переробили за типом Мі-26 (зі стулками зменшеного розміру і трапом-аппареллю, що опускається). Великий люк у підлозі дозволив встановити систему зовнішньої підвіски вантажопідйомністю 5 т.
Ця демонстраційна модель послужила основою для створення в 1997 році Мі-8МТВ-5 (Мі-17МД), що має великий успіх на міжнародному авіаційному ринку. За договором з канадською фірмою казанськими гелікоптерами також опрацьовується спільна модифікація Мі-17КФ. 1998-го доопрацьовані варіанти Мі-171 і Мі-172 отримали вітчизняний сертифікат типу за американськими нормами FAR-29. Їм присвоєно позначення Мі-171А та Мі-172А.
Після розвалу СРСР екіпажі Мі-8 продовжують справно виконувати свій нелегкий військовий обов'язок у гарячих точках Росії та СНД. «Вісімки» широко використовувалися під час конфліктів у Нагірному Карабаху, Абхазії та Таджикистані. Унікальні висотні характеристики Мі-8МТВ зробили їх незамінними у високогірних районах. Тільки вони можуть забезпечити бойові дії на висотах понад 3500-4000 м-коду.
Вони широко використовувалися під час контртерористичних операцій у Чечні. У 1995 році тут діяли кілька ескадрилій Мі-8, які використовувалися переважно для перекидання особового складу, його заміни на позиціях, підвезення боєприпасів та продовольства, вивезення поранених та хворих, а також евакуації біженців та надання всебічної гуманітарної допомоги населенню.
Модифікація: Мі-8МТВ
Діаметр головного гвинта, м: 21,30
Діаметр хвостового гвинта, м: 3,91
Довжина, м: 18,42
Висота, м: 5,34
маса, кг
-порожнього: 7381
-Нормальна злітна: 11100
-максимальна злітна: 13000
Тип двигуна: 2 х ВМД ТВ3-117ВМ
-Потужність, кВт: 2 х 1639
Максимальна швидкість, км/год: 250
Крейсерська швидкість, км/год: 230
Практична дальність, км: 500
Швидкопідйомність, м/хв: 540
Практична стеля, м: 6000
Статична стеля, м: 3980
Екіпаж, чол: 2-3
Корисне навантаження: до 24 пасажирів або 12 нош з супроводжуючими або 4000 кг вантажу в кабіні або 4000 кг на підвісці.
Гелікоптер Мі-8МТВ-1 на стоянці.
Буксирування вертольота Мі-8МТВ-2 ВПС Росії.
Історія вертольота МІ-8 розпочалася ще в СРСР. Вперше він був розроблений на початку 60 років. Саме він є наймасовішим дводвигуновим гелікоптером, причому не тільки в Росії, а й у всьому світі. Основна мета застосування даної літальної машини – різні бойові та цивільні операції.
Адже саме завдяки своїм технічним та льотним характеристикам, дана літальна машина і заслужила свій авторитет серед багатьох ВПС світу. За рахунок багатого спектра можливостей використання даного вертольота, його серійний випуск розпочався ще далекого 1967 року. І, незважаючи на багату історію, на сьогоднішній день його використовують у польотах не менш активно. Причому варто зазначити, що цей вертоліт активно закуповують на озброєння та зарубіжні країни.
Завдяки хорошим швидкісним та технічним характеристикам сьогодні дуже активно проводять його конструкторські модифікації. У сукупності з гарною дальністю польоту модель МІ-8 є однією з пріоритетних літальних машин для проведення її подальших удосконалень. Тим самим, МІ-8 безперечно посідає почесне місце в нашій авіаційній промисловості.
Модифікації вертольота МІ-8
За роки історії, після виходу першого прототипу було випущено безліч різних модифікації даної літальної машини. Причому, кожна з цих модифікацій призначалася для виконання певних цілей. Всі можливі варіації моделей гелікоптерів постачалися різним обладнанням, залежно від цілей застосування. Усі моделі даного вертольота можна умовно поділити на кілька типів:
- Досвідчені.Перші зразки як самого МІ-8, так і його модифікації. Іншими словами, це різні моделі даного вертольота, в які вносили ті чи інші зміни.
- Пасажирські.З назви зрозуміло, дані моделі вертольотів служать для перевезення пасажирів. Причому йдеться як про цивільних осіб, так і про військових. В обох випадках він здатний вмістити в собі 18-30 осіб, залежно від модифікації, що робить його дуже привабливим для цього.
- Транспортні.МІ-8 здатний нести на собі вантаж із загальною масою до 4 тонн. Не багато гелікоптерів можуть похвалитися подібними характеристиками. А через можливість використання його для виконання багатоцільових завдань він взагалі залишається поза конкуренцією.
- Багатоцільові.Крім всіх вищевикладених способів застосування, МІ-8 здатний здійснювати ще один ряд різних бойових завдань. Хорошим прикладом тому може бути встановлення протипіхотних мін у кількості до 200 штук. У деяких випадках їх використовують для виконання ряду технічних та ремонтних робіт завдяки спеціальному обладнанню. Відомі випадки використання МІ-8 та на пошукових та рятувальних операціях. Іноді його використовують і як повітряний госпіталь, знову ж таки, з використанням спеціального обладнання.
Окремо варто відзначити одну з найновіших модифікацій гелікоптера МІ-8, яку сконструювали буквально наприкінці минулого року — МІ-8МТВ-5. Саме ця модифікація спочатку розроблялася з метою ведення бойових дій у різних кліматичних умовах. На відміну від старих моделей, тут запровадили можливість перевезення великогабаритних вантажів шляхом кріплення на зовнішню підвіску вертольота. А завдяки своїм бойовим та швидкісним характеристикам, у нової версії вертольота з'явилася можливість вести вогневу підтримку для союзної піхоти. Причому саме завдяки новітньому обладнанню зовсім не обов'язково вести вогневу підтримку в денних умовах.
І якщо ця модель добре себе покаже в бойових умовах, то її однозначно приймуть на постійне озброєння. А мати таку надійну та ефективну техніку для будь-якої країни дуже важливо. Адже саме завдяки ній і забезпечується безпека всієї держави.
Конструкція вертольота МІ-8
МІ-8 відноситься до класу одногвинтових вертольотів. Він має п'ять гвинта і три кермові гвинти. Лопаті гвинта, виконані з цільного металу, мають повний лонжерон, створений з алюмінієвих сплавів, спресованих між собою. Крім того, всі лопаті вертольота мають сигналізацію, і в разі пошкодження будь-якої з лопатей, пілоти будуть від цього одразу оповіщені.
Завдяки наявності двох двигунів, у разі відмови одного з яких, на другому автоматично збільшується потужність, що подається, шляхом використання сучасного обладнання. Що дозволяє не втрачати швидкості та маневреності у разі несправностей. А це – незаперечна перевага серед інших вертольотів подібної моделі.
У деяких модифікаціях гелікоптера МІ-8 використовується спеціалізована броньована кабіна. Найчастіше подібні модифікації використовують у бойових моделях. І подібні варіації дуже часто набувають на озброєння різних країн.
Конструкція шасі має статичні колісні опори у кількості трьох штук. Що дозволяє вертольоту приземлятися навіть у важкодоступних місцях. Це є безперечною його перевагою.
Крім того, на гелікоптері встановлена одна з найкращих антифризних систем. Саме вона не дає гелікоптерові зледеніти. Завдяки чому його можна використовувати навіть у найекстремальніших умовах.
На вертольоті МІ-8 стоїть чудова система опалення та вентиляції. Вона дозволяє опалювати чи охолоджувати не тільки кабіну пілотів, а й пасажирський салон, що робить усі перельоти дуже комфортними. Крім того, дана система працює ще й на переднє скло вертольота та повітрозабірники.
Вертоліт МІ-8 має досить серйозну електронну начинку. Причому вона, у свою чергу, має абсолютно різні характеристики та призначення. Але саме за рахунок її у вертольота є свої особливі відмінності.
Самі по собі льотні характеристики вертольота дуже привабливі. Хороша швидкість, поряд з його вантажопідйомними та пасажирськими функціями, робить його фаворитом серед подібних одногвинтових вертольотів. Незважаючи на те, що перша модель була розроблена порівняно давно, його модифікації дуже активно розвиваються і до сьогодні.
Технічні характеристики ТТХ вертольота МІ-8
- Необхідний екіпаж: 3 особи.
- Максимальна швидкість польоту: 250 км/год.
- Максимальна висота польоту: 4700 метрів.
- Максимальна транспортна дальність польоту: 445 км.
- Максимальна дальність пасажирського польоту: 500 км.
- Маса вертольота: 6600 кг.
- Максимальна вага вантажу на підвісці: 3000 кг.
- Вага палива, що заправляється: 2800 кг.
- Довжина вертольота: 25,24 м.
- Двигун: 2 х ТВ2-117А
- Максимальна потужність двигуна: 1700 л.с.
- Витрата палива: 0,680 т/годину.
Технічні характеристики ЛТХ МІ-8 1965 року
- Роки виробництва: з 1965 року.
- Усього виготовлено: близько 12 тис.шт.
- Бойове застосування: військові конфлікти другої половини ХХ століття.
- Екіпаж – 3 особи, десант – до 28 осіб.
- Злітна маса - 12 т.
- Розміри: довжина (з гвинтами) - 25,3 м, висота (з кермовим гвинтом) - 5,5 м, діаметр несучого гвинта - 21,3 м.
- Озброєння: 1×12,7 мм або 7,62 мм кулемет, точки підвіски для некерованих авіаційних ракет і бомб.
- Двигуни газотурбінні.
- Максимальна швидкість - 260 км/год.
- Практична стеля - 4,2 км.
- Дальність польоту – 425-480 км.
Фото вертольота
Відео про МІ-8
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Загальна інформація
Гелікоптери типу Мі-8/17 розробки є однією з найвдаліших розробок російської вертольотобудівної школи. Високі льотно-технічні характеристики, надійність, можливість застосування в широкому діапазоні умов і температур (від -50 до +50 градусів за Цельсієм), багатофункціональність, простота в експлуатації та обслуговуванні – ось ті якості, які дозволили завоювати довіру операторів до цих гелікоптерів у всьому світі.
Сфери застосування гелікоптерів типу Мі-8/17 розширюються за рахунок постійної модернізації та можливості оснащення гелікоптера широким набором додаткового обладнання для виконання різних завдань.
- ВантажнийВаріант вертольота Мі-8/17 є базовим і дозволяє перевозити різні вантажі масою до 4000 кг усередині вантажної кабіни або на зовнішній підвісці.
- ПасажирськийВаріант дозволяє перевозити до 26 пасажирів. Вертоліт відрізняється низьким рівнем шуму та вібрації, обладнаний системою управління внутрішньокабінним кліматом, має аварійні виходи відповідно до сучасних правил безпеки. У ньому все продумано, щоб забезпечити пасажирам комфорт та безпеку під час польоту. VIP-варіантвертольота Мі-8/17 призначений для перевезення від 7 до 14 пасажирів за умов підвищеної комфортності. Інтер'єр вертольота розробляється за індивідуальними ескізами відповідно до бажань замовника. Вертоліт відрізняється найбільшим салоном у даному класі та ідеально підходить для розміщення обладнання класу люкс. VIP-варіант може бути оснащений системами розваг, апаратурою супутникового зв'язку, спеціальним зв'язковим та іншим обладнанням за бажанням замовника.
- Пошуково-рятувальнийваріант вертольота Мі-8/17 дозволяє ефективно виконувати пошук та порятунок постраждалих цілодобово у будь-яку погоду. Вертоліт оснащується спеціальним обладнанням: прожекторами, лебідками, гучномовцями та радіолокаційними комплексами. Пошуково-рятувальний варіант використовується фахівцями Міністерств з надзвичайних ситуацій у різних країнах по всьому світу.
- Протипожежнийваріант вертольота Мі-8/17 забезпечує гасіння пожеж за допомогою водозливного пристрою на зовнішній підвісці, що дозволяє доставити до 4000 л води та здійснити скидання на вогнище загоряння з високою точністю. Вертоліт здатний доставити в зону гасіння пожежні бригади та спецтехніку.
Вертольоти типу Мі-8/17 виготовляються на холдингу «Вертольоти Росії». Станом на 2014 р. вироблено понад 12 тисяч таких машин, що є рекордним показником у світі серед дворухових вертольотів. Вони були поставлені у понад 100 країн світу, їх загальний наліт налічує близько 100 мільйонів годин.
В даний час випускаються такі моделі цивільного призначення типу Мі-8/17: Мі-8АМТ, Мі-8МТВ-1, Мі-171, Мі-171А1і Мі-172.
Мі-8(класифікація НАТО: Hip) – радянський багатоцільовий гелікоптер, розроблений в ОКБ Міля на початку 1960-х років. Є наймасовішим дводвигуновим гелікоптером у світі, а також входить до списку наймасовіших гелікоптерів в історії авіації.
Історія Мі-8
У другій половині 1950-х років поява нових на той час двигунів і технологій, а також зростаюча роль вертолітної техніки вимагали переходу авіації США та СРСР на техніку нового покоління. У 1950-хх було розпочато розробку важкого транспортного вертольота Мі-6, створюваного для перевезення різноманітної техніки та особового складу. Однак, було очевидно, що розміри, вартість та вантажопідйомність цієї машини хоч і унікальні, але не здатні повністю закрити потреби – потрібен був гелікоптер «простіше» — більш масовий, легкий і простий в експлуатації. Паралельно з Мі-6 почалася розробка середнього вертольота Мі-8 – легшого, але концептуально аналогічного старшій моделі.
Перший прототип під найменуванням В-8 піднявся у повітря 9 липня 1961; другий прототип В-8А – 17 вересня 1962 року. Після низки доопрацювань Мі-8 було прийнято на озброєння радянських ВПС у 1967 році.
Вертоліт активно застосовувався у багатьох сферах діяльності як військових, так і цивільних. Надійність, ефективність, універсальність та вантажопідйомність зробили Мі-8 настільки вдалою машиною, що вона знайшла повсюдне застосування у всьому світі. Досі він активно закуповується як російськими структурами, так і зарубіжними.
До середини 1970-х базовий Мі-8 став старіти, але його ефективність показала, що у створенні нової моделі з нуля немає необхідності. До 1980 Мі-8 був модернізований, отримавши нові двигуни ТВ3-117 і ЗСУ. Нова модель отримала назву Мі-8МТ (експортний - Мі-17).
У 2014 році був поставлений замовнику 3500 вертоліт сімейства Мі-17.
Конструкція Мі-8
Мі-8 – одногвинтовий вертоліт з 5-лопатевим несучим та 3-лопатевим рульовим гвинтами. Лопаті несучого гвинта суцільнометалеві складаються з порожнистого лонжерону, пресованого з алюмінієвого сплаву.
Мі-8 обладнаний електричною системою протиобледенювання лопатей, яка працює як в автоматичному, так і в ручному режимах. При відмові одного з двигунів польоту інший двигун автоматично виходить на підвищену потужність, при цьому горизонтальний політ виконується без зниження висоти. На основному режимі гвинт, що несе, обертається на оборотах 192 хв −1 , кермовий - 1445 хв −1 .
Шасі трипорне, неприбирається. Для запобігання торканню землі кермовим гвинтом є хвостова опора. Система зовнішньої підвіски гелікоптера дозволяє перевозити вантажі масою до 3000 кг.
У пасажирському варіанті в салоні можуть встановлюватися до 18 крісел, у транспортному варіанті застосовуються відкидні лави на 24 місця. Для підтримки комфортної температури в кабіні екіпажу та вантажної кабіні вертоліт обладнаний системою обігріву та вентиляцією. Навігаційно-пілотажні прилади та радіообладнання у всіх модифікаціях вертольота дозволяють здійснювати польоти у будь-який час доби у простих та складних метеоумовах.
Модифікації
Досвідчені
- О 8- перший досвідчений екземпляр з одним ВМД АІ-24В конструкції А. Г. Івченка. Перший політ 24 червня 1961 року.
- В-8А- Другий досвідчений екземпляр із двома ВМД ТВ2-117.
- В-8АТ- третій досвідчений екземпляр.
- В-8АП- Четвертий досвідчений екземпляр.
Пасажирські
- Мі-8П- Пасажирський вертоліт на 28 місць. Має ілюмінатори прямокутної форми.
- Мі-8ПА- модифікація Мі-8Пз двигунами ВМД ТВ2-117Ф.
- Мі-172
Транспортні
- Мі-8Т- Транспортно-десантний вертоліт для ВПС.
- Мі-8ТС- Експортний варіант Мі-8Тдля ВПС Сирії, доопрацьований для сухого клімату.
Багатоцільові
- Мі-8ТБ
- Мі-8ТВ- "Транспортний, озброєний". Прийнятий на озброєння Радянської Армії 1968 року. Відрізнявся установкою направляючих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», кулемету А-12,7, бронюванням кабіни пілотів, капотів редуктора та двигунів, бронесклом кабіни пілотів (переважно лобових).
- Мі-8АТ- вертоліт із двигунами ТВ2-117АГ.
- Мі-8АВ- Повітряний мінний загороджувач для сухопутних військ. Встановлювався міноукладач ВМР-1. Міг встановлювати від 64 (у перших модифікаціях) до 200 хв.
- Мі-8АД- модифікація повітряного мінного загороджувача для сухопутних військ, призначений для постановки малогабаритних протипіхотних мін.
- Мі-8ТГ- модифікація Мі-8Пз поліпаливними ВМД ТВ2-117Г.
- Мі-14- багатоцільовий вертоліт-амфібія.
- Мі-8МТ- модифікація з двигунами ТВ3-117 від вертольота з додатковою газотурбінною установкою АІ-9В та пилозахисним пристроєм на вході в повітрозабірники, хвостовий гвинт був перенесений на лівий борт. Для боротьби з ракетами типу «земля-повітря» є системи розсіювання гарячих газів двигунів, відстрілу хибних теплових цілей та генерації імпульсних ІЧ-сигналів. У 1979–1988 роках. вертоліт Мі-8МТ брав участь у воєнному конфлікті в Афганістані.
- Мі-17- Експортний варіант Мі-8МТ.
- Мі-8МТВабо Мі-8МТВ-1- Збройна військово-транспортна модифікація з двигунами ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серії 02, ВК-2500-03. Динамічна стеля збільшена до 6000 м. Розроблена в 1985-1987 роках. та запущена у серійне виробництво у Казані у 1988 році.
- Мі-17-1В- Експортний варіант Мі-8МТВ-1.
- Мі-8МТВ-2- Модернізований Мі-8МТВ. Відрізняється посиленим бронюванням, новим кермовим гвинтом, підвищеною жорсткістю проведення управління, системою безпарашютного десантування, бортовою стрілою більшої вантажопідйомності, складом обладнання. Кількість десантників збільшена до 30.
- Мі-8МТВ-3- доопрацьований Мі-8МТВ-2. Розширено номенклатуру озброєння, кількість вузлів підвіски скорочено до 4.
- Мі-8МТО- Нічний.
- Мі-8МТКО- Випадок зі світлотехнікою, адаптованою до застосування пілотажної системи нічного бачення.
- Мі-17-1В- Експортний варіант Мі-8МТВ.
- Мі-8АМТ(експортне позначення - Мі-171Е) - варіант Мі-8МТВ з невеликими змінами, що виробляється на Улан-Уденському авіаційному заводі (з 1991 року). Є різні модифікації: пасажирський. транспортний, пошуково-рятувальний, VIP-салон та д.р.
- Мі-171- модифікація гелікоптера Мі-8АМТ, має сертифікат, виданий Міждержавним авіаційним комітетом.
- Мі-171А1- модифікація вертольота Мі-8АМТ, що відповідає нормам льотної придатності гвинтокрилих апаратів США FAR-29.
- Мі-17КФ- Модифікація Мі-8МТВ-5 з авіонікою фірми Honeywell. Розроблено ОКБ імені Міля спільно з КВН на замовлення канадської компанії Kelowna Flightcraft. Перший політ 3 серпня 1997 року.
- Мі-18- подовжений варіант Мі-8МТ. Серійно не робився.
- Мі-8МСБ- не сертифікована в Росії власна українська модифікація з двигунами ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серії, для ВПС (прийнятий на озброєння у квітні 2014 року, до кінця 2014 року до військ передали 3 шт.) та на експорт.
Спеціального призначення
- Мі-8ТЕЧ-24- літаюча техніко-експлуатаційна частина. Обладналася слюсарним, електротехнічним, контрольно-повірковим та іншим обладнанням, що використовується в процесі експлуатації та ремонту гелікоптерної техніки.
- Мі-8ТЗ- заправник та транспортувальник палива.
- Мі-8БТ- Буксирувальник трала.
- Мі-8СП- Спеціальний морський рятувальний.
- Мі-8СПА- пошуково-рятувальний гелікоптер для пошуку космонавтів та екіпажів літальних апаратів у разі приводнення.
- Мі-8ТЛ- Лісопожежна модифікація, оснащена системою масованого скидання води та водяною гарматою.
- Мі-8С- штабний вертоліт із круглими ілюмінаторами.
- Мі-8ПС- штабний вертоліт із квадратними ілюмінаторами.
- Мі-8КП- Спеціальний командний пункт для проведення широкомасштабних комплексних пошуково-рятувальних операцій.
- Мі-8ГРабо Мі-8Р- розвідник призначений для візуального спостереження та фотографування у прифронтовій смузі.
- Мі-8К- артилерійський коригувальник.
- Мі-8ТАКР- вертоліт із комплексом телевізійного спостереження.
- Мі-8ВД- Радіаційно-хімічний розвідник.
- Мі-8С- модифікація з комбінованою силовою установкою з турбувальних двигунів, що працюють на гвинт, і тягового турбореактивного.
- Мі-8МТ «Літаючий кран»- відрізняється кабіною оператора крана на місці вантажних стулок.
- Мі-8МТ «Метео»- літаюча метеостанція. 1990 року переобладнано 12 Мі-8МТ.
- Мі-8МТА- гелікоптер ближньої тактичної розвідки.
- Мі-8МТС- гелікоптери радіаційної розвідки. Розроблено у 1986 році.
- Мі-8МТТ- вертоліт для пошуку космічних апаратів, що спускаються.
- Мі-8МТЛ- розвідник з можливістю одночасного застосування тепловізійної розвідки та радіоперехоплення з точним визначенням координат мети.
- Мі-8МТФ- аерофоторозвідник. Розроблено у 1984 році.
- Мі-8МТФ (II)- Постановник димових завіс. Розроблено у 1987 році.
- Мі-8МТЮ- Був збудований в єдиному екземплярі. Призначений для виявлення апаратів, що спускаються, малорозмірних надводних цілей, в носі антена РЛС. Використовується Українськими ВПС.
- Мі-8АМТ-1- Салон підвищеної комфортності (VIP-салон) для урядового авіазагону Президента РФ.
- Мі-8АМТШ-ВА- Версія для виконання завдань Міністерства оборони Росії в умовах Арктики. Мі-8АМТШ-ВА створюється на основі останньої модифікації військово-транспортного вертольота Мі-8АМТШ-В, яка відрізняється новими газотурбінними двигунами «Климов» ВК-2500-03, потужнішою допоміжною силовою установкою ТА-14 та оновленим комплектом авіоніки.
Відео Мі-8: Зліт та маневри вертольота, аеропорт Ліма, Перу.
Повітряні командні пункти
- Мі-8ВКПабо Мі-8ВзПУ- Повітряний командний пункт.
- Мі-8ІВабо Мі-9- Повітряний командний пункт для командирів дивізій, серійна модифікація.
- Мі-9- Повітряний командний пункт для командирів мотострілкових та танкових дивізій. Оснащений автоматизованим комплексом зв'язку. Створено у 1987 році на базі Мі-8МТ.
- Мі-9Р- Повітряний командний пункт для командирів ракетних дивізій РВСП. Оснащений автоматизованим комплексом зв'язку. Створено у 1987 році на базі Мі-8МТ.
Медичні
- Мі-8МБ- Повітряний госпіталь. Створено на базі Мі-8Т 1978 року.
- Мі-8МТБ- броньований повітряний шпиталь. Створено на базі Мі-8МТ.
- Мі-8МТВМ- Медична модифікація Мі-8МТВ.
- Мі-8МТВ-3Г- повітряний шпиталь на базі Мі-8МТВ-3.
- Мі-8МТВ-МПС- медичний пошуково-рятувальний гелікоптер на базі Мі-8МТВ.
- Мі-8МТД- пошуково-рятувальний вертоліт. Призначений для пошуку космонавтів і екіпажів літальних апаратів, що зазнають лиха.
- Мі-8МТМ- повітряний шпиталь
- Мі-8МТН- гелікоптер надання медичної допомоги космонавтам. Розроблено у 1979 році.
- Мі-17Г- Експортний варіант повітряного госпіталю.
- Мі-17-1ВА «Амбулаторія»- Експортний варіант Мі-8МТВ в санітарному варіанті. Показаний на Паризькому авіасалоні 1989 р., оснащений потужнішими двигунами ТВ3-117ВМ.
Постановники перешкод
- Мі-8СМВ- перша модифікація вертольота, як вертольота РЕБ. Модифікація Мі-8СМВб створена 1971 року, призначалася захисту фронтової авіації від поразки зенітно-ракетними комплексами противника. У вантажній кабіні було встановлено вертолітний варіант комплексу радіоелектронної боротьби «Смальта-В» («Смальта-3») з пультом керування, а на борту фюзеляжу змонтовано приймальні антени.
- Мі-8ПП- гелікоптер РЕБ (радіоелектронної боротьби), створений 1974 р. За деякими джерелами обладнаний комплексом «Поле», але у 70-80 гг. Комплекси РЕБ прийнято було називати назвами рослин, мабуть, цей варіант просто плутають з ранніми версіями Мі-8ППА. Призначався для постановки перешкод наземним РЛС виявлення, наведення та цілевказівки. Розміщені на гелікоптері станції придушення дозволяли також використовувати Мі-8ПП як радіорозвідник. Вертоліт легко відрізнити контейнером і хрестоподібними дипольними антенами з боків фюзеляжу.
- Мі-8ППА- гелікоптер РЕБ, оснащений станціями «Азалія» та «Фасоль», за деякими джерелами – доопрацьована в 1980-82 рр. версія Мі-8ПП.
- Мі-8МТІ(Мі-13) – постановник перешкод.
- Мі-8МТП- Постановник перешкод на базі Мі-8МТ.
- Мі-8МТПБ- Постановник перешкод.
- Мі-8МТПІ- Постановник перешкод.
- Мі-8МТПШ- Постановник перешкод.
- Мі-8МТПР-1- Постановник перешкод на базі Мі-8МТВ-5-1. Від серійних Мі-8МТВ-5-1, модифікація відрізняється відсутністю рампи та бронепліт на кабіні екіпажу, звуженими лівими зсувними дверима та відсутністю частини ілюмінаторів, додатковою антеною на хвостовій балці. Гелікоптер обладнаний комплексом РЕБ «Важіль-АВ».
- Мі-8МТД- Постановник перешкод.
- Мі-8МТР1- Постановник перешкод.
- Мі-8МТР2- Постановник перешкод.
- Мі-8МТС- Постановник перешкод.
- Мі-8МТШ1- Постановник перешкод.
- Мі-8МТШ2- Постановник перешкод.
- Мі-8МТШ3- Постановник перешкод.
- Мі-8МТЯ- Постановник перешкод.
- Мі-8МТ-1С- Постановник перешкод.
Сільськогосподарські
- Мі-8АТС- сільськогосподарський варіант із пристроями розпилення добрив. Створено на базі Мі-8Т.
- Мі-8МТСх- сільськогосподарський вертоліт. Створено на базі Мі-8МТ.
Військово-транспортні
- Мі-8АМТШ(експортне позначення - ) та Мі-8МТВ-5(експортне позначення – Мі-17В-5) – сучасні багатоцільові військово-транспортні вертольоти, призначені для перевезення особового складу, а також вантажу всередині кабіни та на зовнішній підвісці. Можуть оснащуватися комплектом озброєння, еквівалентним комплексом броньового захисту екіпажу та адаптуватися під застосування техніки нічного бачення. Ці гелікоптери створені з урахуванням всебічного аналізу досвіду застосування російської гелікоптерної техніки в бойових діях у різних «гарячих точках».
Захист: ЕВП, бронеплити сталеві, автомат викиду ЛЦ, постановник перешкод, захищені паливні баки.
Можливості: спуск на лебідці до 4-х осіб одночасно, рампа, пошуковий прожектор ІЧ, окуляри нічного бачення, ІЧ камера.
Озброєння С-8 ракети в блоках Атака (ПТУР).
- Мі-8АМТШ-1- модифікація Мі-8АМТШ, оснащена комплексом озброєння у поєднанні із салоном підвищеної комфортності (VIP-салон)
- Мі-8МНП-2- Модифікація Мі-8АМТШ для Прикордонної служби РФ. Переобладнано 6 вертольотів.
Бойове застосування
- Шестиденна війна (1967) - принаймні 3 єгипетські Мі-8 знищені ізраїльською авіацією на аеродромах.
- Ефіопо-Сомалійська війна (1977-1978)
- Афганська війна (1979-1989) - лише радянська 40-та армія втратила 174 вертольоти Мі-8; втрати гелікоптерів прикордонних військ, САВО та афганської армії невідомі.
- Грузино-абхазька війна (1992-1993)
- Ірано-іракська війна (1980-1988) - у повітрі іранськими винищувачами було збито 6 іракських Мі-8. Загальні втрати іракських гелікоптерів невідомі.
- Війна Пакіша (1981) - втрачено одного перуанського Мі-8 (збито вогнем з гвинтівок FAL)
- Карабахський конфлікт
- Перша чеченська війна (1994-1996)
- Ефіопо-еритрейська війна (1998-2000)
- Вторгнення бойовиків до Республіки Дагестан (1999) - російська армія втратила щонайменше трьох Мі-8.
- Каргільська війна (1999)
- Операція НАТО проти Югославії (1999) У 1999 році сербський Мі-8 отримав повітряну перемогу, збивши з кулемета розвідувальний БПЛА. 2000 року стався аналогічний випадок.
- Друга чеченська війна (1999)
- Війна в Афганістані (з 2001)
- Іракська війна
- Операція Бутану проти асамського опору 2003
- Збройний конфлікт у Південній Осетії (2008)
- Громадянська війна у Сирії (з 2011)
- Збройний конфлікт на сході України (2014)
Схема вертольота Мі-8